Ráj pro turisty
Jih láká na památky, dohání ale stavbu D3
Plný okouzlujících zámků, cyklostezek a rybníků, ale i dlouho opomíjený a dopravně odříznutý. Jihočeský kraj je dnes vnímaný jako turisticky nejatraktivnější region, na druhou stranu na něj politici v Praze často zapomínali. A tak dosud na jihu nevede kompletní dálnice, chybí i kvalitní spojení s hranicemi a podobné je to i na železnici.
Turismus ovšem regionu vládne. Stačí se podívat na návštěvnost hradů a zámků pod správou památkářů. Loni je navštívilo přes 1,1 milionu platících, z toho Hlubokou 300 tisíc a Český Krumlov téměř 400 tisíc. Právě proměna města na seznamu UNESCO je v uplynulých dvaceti letech asi nejvýraznější.
Podle ředitele agentury CzechTourism
Jana Hergeta pomáhá regionu značka. „Je to tradiční a osvědčená destinace. Když řeknete Moravskoslezský či Pardubický kraj, neumíte si představit nic konkrétního. U jižních Čech víte, kam jedete. Region má hrady a zámky včetně těch světových, láká na Šumavu, Novohradské hory, rybníky na Třeboňsku a fenoménem je Vltava. V Česku je kraj z pohledu této nabídky unikátní,“popsal Herget.
Ovšem rozjezd Jihočeského kraje před 20 lety nebyl vůbec jednoduchý. Pro některé vládní politiky jako kdyby tehdy při určování priorit neexistoval. Nějaký čas stála příprava stavby dálnice D3 i D4. Při vzniku kraje bylo hotových pár kilometrů u Tábora. V poslední dekádě se to stát snaží dohánět.
Autem se i přesto dá dojet z Českých Budějovic do Prahy až o hodinu rychleji, než tomu bylo ještě v roce 2012. A na železnici pokračuje v posledních letech modernizace hlavního koridoru z hlavního města do toho krajského asi ještě rychleji. Dálnice D3 má teď v provozu přibližně 70 kilometrů, dalších 20 kolem Českých Budějovic je rozestavěných. Tím se region mění asi nejvíce. Je přístupnější a roste pravidelně také počet turistů.
„Když se ohlédnu na začátky v politice, tak si vzpomínám, že byl tehdy termín dokončení celé D3 v roce 2013. Z pohledu, že se staví už od konce 80. let minulého století, je to opravdu pomalé tempo. Na druhou stranu nyní je situace přece jen o poznání lepší,“konstatovala hejtmanka Ivana Stráská (ČSSD).
Vůbec první jihočeský hejtman Jan Zahradník (ODS) považuje za zlomový 25kilometrový úsek mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí, který funguje od roku 2013. „Ještě před vznikem krajů byla dokonce D3 vyjmuta z dálniční sítě. Naštěstí ji tam vláda opět zařadila. I pak jsem někdy nabýval dojmu, že není od státu vůle dálnici na jih stavět. To se naštěstí změnilo. Pro Jihočechy je zásadní, abychom se napojili na Rakousko a na dálnici až do Lince, který je dalším velkým dopravním uzlem. Co se týče středočeské části, tak tam mám i nadále pocit, že potřebná vůle pro vybudování D3 chybí,“uvedl Zahradník. Na cestě k dokončení je i dálnice D4 na Písecku a také ve středních Čechách, kterou chce nechat stát postavit za pomoci projektu PPP, tedy z peněz soukromého investora. D3 k hranicím s Rakouskem by mohla být hotová zhruba za čtyři roky, stejné je to i s D4 na Písecku. Moderní železnice z Prahy do Českých Budějovic pak kolem roku 2028.
Zástupci kraje hodnotí jako nejdůležitější rozhodnutí, že založili společnost Jihočeské nemocnice a spravují tak všechna hlavní zdravotnická zařízení v kraji. „To bylo naprosto zásadní a ukazuje se, že i správné. Máme jedny z nejlepších nemocnic v republice, které jsou zároveň i v dobré ekonomické kondici,“zhodnotila Stráská.
Naopak velmi kontroverzním projektem se stala modernizace Letiště České Budějovice, která stála už zhruba 1,4 miliardy korun. Kraj ale zatím marně hledá partnera, který by zvedl jeho ekonomiku a hlavně tam začal létat.