Diesely přežijí dlouho, říká šéf Mercedesu
Šéf automobilky Mercedes-Benz o budoucnosti elektroaut a dieselových motorů
STUTTGART Největší problém automobilek v Evropě jsou pokuty za emise a stále příliš malý podíl elektromobilů, které by flotilové emise snížily, říká v rozhovoru šéf automobilky Mercedes-Benz Olla Källenius. A také hovoří o budoucnosti dieselových motorů.
Automobilka v současnosti mohutně investuje, a to jak do vývoje nových modelů s elektrickým pohonem, tak do spalovacích motorů, které musí plnit čím dál přísnější limity.
„Naše výrobní závody dosáhnou neutrální produkce z hlediska emisí CO2 již v roce 2022 a samozřejmě budeme díky tomu maximálně podporovat používání obnovitelných zdrojů při výrobě elektřiny. Pro nás je to podnikatelská strategie,“říká šéf koncernu.
Za hospodářským výsledkem, který byl loni o dvě třetiny nižší než v roce 2018, je vedle zmíněných investic i rekordní pokuta, kterou firma dostala v Německu za nesprávnou certifikaci naftových motorů. Celkové náklady mají dosáhnout částky 870 milionů eur, přibližně 22,5 miliardy korun.
„Současná nejmodernější generace dieselových motorů, které vyrábíme a dále vyvíjíme, se vyznačuje výrazně nižšími emisemi než dříve, což je další pozitivum k známým vlastnostem, jako jsou značná pružnost a nízká spotřeba. Technologie naftových motorů se tak během posledních pár let výrazně posunula vpřed. A i díky tomu zůstanou tyto jednotky ještě dlouho relevantní jak pro evropský trh, tak pro další regiony,“předpovídá Källenius.
Letošní ženevský autosalon byl zrušen kvůli riziku šíření koronaviru, většina premiér se proto odehrála digitálně. Po Skypu se tak konal i „kulatý stůl“dopředu akreditovaných novinářů s šéfem značky i celého koncernu, loni jmenovaným Ollou Källeniusem. Spolupracovník iDNES.cz byl jako jediný z Česka jedním z nich.
Michael Kudela spolupracovník redakce Jak koronavirus ovlivňuje v těchto dnech výrobu vozů Mercedes-Benz?
Když se objevily první potíže s koronavirem v Číně, slavil se tam zrovna příchod lunárního nového roku, což je období spojené s dovolenými. Lidé si berou týden či dva volna, a tak se dopředu počítalo s tím, že úřady prodlouží dovolené asi o týden. V našem závodě v Pekingu jsme výrobu obnovili již 10. února (nový rok letos vyšel na 25. ledna, pozn. red.) a postupně navyšujeme tempo, jak to jen lze.
Jsme v tomto ohledu opatrní a prakticky denně jednáme s našimi dodavateli i o jejich možnostech, abychom se postupně navrátili k normálnímu stavu. Přesto je zatím těžké předpovědět, jaký bude další vývoj. Důležité pro nás také je, že navzdory velkému globálnímu propojení dodavatelských řetězců nebyly negativně ovlivněny naše výrobní kapacity v dalších regionech.
Jak velký problém pro Mercedes-Benz představuje neuspořádání ženevského autosalonu, zvláště s ohledem na skutečnost, že organizátoři výstavu zrušili na poslední chvíli?
Celý poslední týden jsme byli v úzkém kontaktu s organizátory, kteří intenzivně jednali s místními úřady. Ty nakonec rozhodly v rámci prevence zrušit autosalon, což jsme přivítali, protože zdraví všech účastníků, ať už jsou to vystavovatelé, nebo návštěvníci, je pro nás jednoznačně na prvním místě.
Pro naši značku to znamenalo pružně změnit plán a zajistit prezentaci digitální cestou, což pro Mercedes-Benz není žádná novinka. Už na konci loňského roku jsme takto poprvé výhradně digitálně odhalili nové malé SUV – model GLA.
Myslím si, že naši kolegové odvedli perfektní práci, když dokázali zajistit v tak krátkém čase nejen živý přenos, který zprostředkoval atmosféru, jaká panuje při odhalení nových modelů.
Všichni teď mluví o elektromobilech, ale skutečné prodeje stále představují jen zlomek celkového odbytu. Jaká je po autech na elektrický pohon reálná poptávka?
Přirozená poptávka po elektromobilech roste s tím, jak uvádíme stále více elektrifikovaných modelů. Přijetí našeho prvního velkosériového elektromobilu EQC bylo velmi kladné, přechod značky Smart na výhradně elektrický pohon se také setkal se skutečně silným zájmem.
Je pravda, že na některých trzích je tato poptávka daná státními podporami a dotacemi, ale stejně tak registrujeme dominový efekt, kdy se o elektrické vozy zajímají další lidé. Věříme, že s rozšiřující se nabídkou bude pokračovat i růst poptávky.
Za pozornost stojí, že poptávka po elektrických modelech není stejná na celém světě, a jsme přesvědčeni, že tak tomu bude i řadu dalších let. Vliv na to má řada skutečností včetně výstavby infrastruktury na jednotlivých trzích.
Daimler má k dispozici tři vlastní továrny na baterie v Německu, Číně a Thajsku, šest dalších je ve výstavbě. Jaká je jejich kapacita ve srovnání s požadavky trhu a do jaké míry je Mercedes-Benz závislý na dodavatelích z Asie?
V současnosti registrujeme prudký nárůst poptávky, což klade velké nároky na naše výrobní zázemí, razantně zvyšujeme výrobu baterií. K tomu jsme se rozhodli pro významné rozšíření nabídky elektrifikovaných vozů, ať už jsou to plně elektrické modely, nebo dobíjecí hybridy. V Evropě je patrný velký vzestup poptávky po takových automobilech.
Pokud jde o obchod s bateriemi coby automobilovými komponenty, máme síť pěti hlavních dodavatelů, díky nimž máme zajištěny dostatečné dodávky ještě po roce 2025, takže z tohoto pohledu je naše situace dobrá. S rozvojem elektromobility budeme naše vztahy s dodavateli dále rozšiřovat.
Německý magazín Welt ovšem loni na podzim upozornil na nízké registrace elektrického modelu EQC. Můžete uvést, jaký byl důvod a jaký očekáváte odbyt v letošním roce?
Výroba elektromobilu EQC výrazně roste každým dnem a kapacita v našich dvou závodech, v Brémách a v Pekingu, naběhne letos naplno tak, abychom byli schopni vyrobit 50 tisíc vozů za rok. Výroba byla spuštěna loni na podzim, kdy jeden z našich dodavatelů pozastavil dodávky těsně před zahájením prodeje, proto jsme museli tuto situaci vyřešit, což mohlo vést k nedorozuměním v tisku. Poptávka po tomto modelu je ovšem výrazná a očekáváme, že letošní odbyt bude velmi dobrý.
Trvalá udržitelnost a ekologická témata se stala součástí společenské diskuse, pro někoho je to dokonce módní záležitost. Stejně tak ale tito uživatelé chtějí více luxusních nebo prémiových výrobků. Jak to jde dohromady s nabídkou výrobce prémiových automobilů?
Mercedes-Benz učinil jednoznačné rozhodnutí ohledně udržitelnosti své obchodní činnosti. Tento program dostal název Ambition 2039 a znamená, že do tohoto roku chceme zajistit uhlíkově neutrální celou modelovou řadu osobních automobilů Mercedes-Benz. Jedná se o ucelenou strategii zaměřenou na všechny související aktivity, tedy i kompletní dodavatelský řetězec.
Naše výrobní závody dosáhnou neutrální produkce z hlediska emisí CO2 již v roce 2022 a samozřejmě budeme díky tomu maximálně podporovat používání obnovitelných zdrojů při výrobě elektřiny. Takže jistě máte pravdu, že pro někoho je to jen trend, pro nás je to ale podnikatelská strategie.
Součástí této strategie je také šetrné nakládání se surovinami a jejich opětovné využití. Naše vozy jsou již dnes recyklovatelné až z 95 procent. Nicméně ještě budeme dále rozvíjet využití druhotných surovin a ve výrobě zajistíme zásadní úsporná opatření ve spotřebě vody a energií a v nakládání s odpady. Během příštích deseti lety ušetříme více než třetinu těchto zdrojů.
Oznámili jste zhoršené finanční výsledky a v reakci na to i zavedení úsporných opatření včetně omezení mzdových nákladů. Co to konkrétně znamená?
Přehodnocujeme naši efektivitu a snažíme se snížit náklady, což platí pro naši činnost po celém světě. Hledáme cesty, jak zjednodušit některé interní procesy, a snažíme se také zrychlit a zkrátit rozhodovací procesy. Je to otázka pro celou firmu, není to tak, že bychom mohli konkrétně ukázat na nějakou oblast.
Mercedes-Benz má stále vysoké flotilové emise, které jsou v Evropě od letošního roku výrazně pokutovány. Jak se s tím vypořádáte? Jak moc se pokuty promítnou do cen nových vozů?
Náš cíl dosáhnout uhlíkově neutrální stopy v roce 2039 je samozřejmě mnohem těžší, když jsme výrobcem velkých a luxusních vozů. O to komplikovanější máme situaci nyní, zvláště roky 2020 a 2021 chápeme jako hodně náročnou výzvu, od roku 2022 již budeme v lepší situaci.
A jak toho dosáhneme? Za prvé technologiemi, za druhé technologiemi, za třetí technologiemi. Tím chci říct, že nemá smysl hledat jinou cestu než technologické inovace a vývoj.
Zavádíme mild hybridní systémy se 48V palubní sítí, v roce 2020 počet mild hybridů zdvojnásobíme a počet plug-in hybridních a elektrických vozů vzroste čtyřnásobně. To vše přispěje ke snížení flotilových emisí, abychom pokud možno splnili požadované limity nebo se jim přiblížili.
Jaké jsou vaše cíle s úrovní oxidů dusíku u naftových motorů?
Byli jsme první, kdo na trhu nabídl nejobsáhlejší portfolio dieselových verzí plnících normu Euro 6d-temp, a také jsme byli s řadou modelů zcela první, kdo splnil ještě před zahájením platnosti přísnou normu Euro 6d. Současná nejmodernější generace dieselových motorů, které vyrábíme a dále vyvíjíme, se vyznačuje výrazně nižšími emisemi než dříve, což je další pozitivum ke známým vlastnostem, jako jsou značná pružnost a nízká spotřeba. Technologie naftových motorů se tak během posledních pár let výrazně posunula vpřed. A i díky tomu zůstanou tyto jednotky ještě dlouho relevantní jak pro evropský trh, tak pro další regiony.