Dopravci mohou platit za mýto později
Jezdi teď, plať pak. Vláda chystá balíček úlev pro kamionové dopravce. Konkurenční železnice je chce také
Zamrznutí české ekonomiky kvůli karanténním opatřením připravilo řadu odvětví nejen o zakázky, ale rovněž i o peníze na účtech. Tím se prodlužují platby za zboží a služby. Částečnou úlevu má alespoň v oblasti dopravy zboží přinést balíček připravovaný ministerstvem dopravy a průmyslu. Ten má dopravcům ulehčit tím, že alespoň platby státu budou moci odložit až na konec září, kdy by už mohla být situace přiznivější. Půlroční odklad se má týkat silniční daně a mýtného poplatku, který za průjezd po dálnicích a části silnic první třídy kamiony platí. Současně s tím ministerstvo připravuje státní garance pro dodavatele paliv. Těm by totiž dopravci mohli za odebranou naftu platit nikoliv do 30 dnů, ale až po 180 dnech.
„Na začátku dubna se mají platit zálohy silniční daně za druhé čtvrtletí. Odklad platby by podle generálního tajemníka sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěcha Hromíře smysl měl. I odložení platby za mýto by podle něj dopravcům přineslo významné ulehčení. Platby za průjezd kilometru dálnice se vypočítávají podle rozměrů vozidla a emisní třídy motoru, v průměru jde o částku čtyři koruny na kilometr. Náklady na mýto tak tvoří přibližně pětinu nákladů, kterou dopravci zákazníkům za ujetý kilometr účtují.
Dopravci na ochlazování poptávky po přepravě reagují a snaží se jí přizpůsobit i sami. Prvním řešením, které volí, pokud pro vozidla nemají dostatek zakázek, je vyřazení vozu z evidence a jeho umístění do depozitu. Tím jim odpadá povinnost platit silniční daň a havarijní pojištění. „Dál ale musí platit leasing vozidla a mzdu řidiči. Pokud je zaměstnancem, tak jej nemůžou z hodiny na hodinu propustit,“dodal Hromíř.
Odložení plateb nestačí
Ne pro všechny však odklad plateb ze strany státu představuje dostatečnou pomoc. „Pokud se bude muset zpětně doplácet, tak nám to nebude k ničemu, podobně jako dříve avizované bezúročné půjčky,“řekl MF DNES Jan Huml, který na Hořovicku nabízí stavební práce a zároveň provozuje s osmi nákladními vozidly autodopravu.
Pomoc kamionovým autodopravcům kritizují zástupci železničních dopravců. Ti poukazují na to, že i na ně dopadají důsledky krize, které karanténní opatření doprovázejí.
„Jakékoliv úlevy nebo podpora pro určitý mód dopravy v rámci boje s ekonomickým poklesem nesmí způsobit ohrožení jiných módů, jako je třeba železniční nákladní doprava. Mohlo by to být pro ni likvidační. Například přímé nevratné dotace na motorovou naftu pro silniční dopravce by měly za následek faktickou ztrátu konkurenceschopnosti drážní nákladní dopravy na českém trhu,“upozornil Vojtěch Sládek ze sdružení železničních dopravců Žesnad.cz.
Pomoc chtějí i na dráze
Pokud kamiony dostanou odklad plateb za naftu a mýtné, požadují konkurenční železniční dopravci například podobný šestiměsíční odklad plateb za naftu nebo trakční elektřinu a poplatku za použití železniční cesty. Současně s tím vznesli opět dlouho požadovaný návrh na zrušení poplatku na podporu obnovitelných zdrojů energie.
Samotné odložení plateb za mýtné by technický problém přinést nemělo. „Z technického hlediska je to otázka několika málo dnů. Možnosti jsme diskutovali s Ředitelstvím silnic a dálnic a v tuto chvíli čekáme na konkrétní zadání,“uvedl Miroslav Beneš, mluvčí společnosti
CzechToll, která mýtný systém spravuje.
Automobilovou dopravu postihlo nejvíce uzavření výrobních závodů ve všech třech tuzemských automobilkách. To s sebou totiž přineslo omezení i pro řadu subdodavatelů, o přepravu jejich výrobků dopravci rovněž přišli. Ještě předtím dopravce postihl výpadek v přepravách osob. Nejdříve se projevil podle Hromíře prakticky absolutním zastavením dopravy výletními autobusy, později dopadl i na linkovou dopravu včetně závazkové, kterou na linkách objednávají kraje nebo obce.
Naopak nákladní železniční doprava zpočátku dokázala z úbytku osobních vlaků na kolejích a potíží kamionové konkurence profitovat. Přestože v posledních letech platilo, že náklady se přes nejvytíženější železniční uzly mohou převážet až v noci, v současnosti je pro nákladní vlaky na českých kolejích prostor i ve dne. Naopak mnohahodinové čekací doby, které na polských hraničních přechodech postihly kamionové dopravce, železnici k většímu objemu zakázek nepomohly.
Ministerstvo chystá i garance pro dodavatele paliv. Těm by totiž dopravci mohli platit nikoliv do 30 dnů, ale až po 180 dnech.