„Zabalené“autobusy lépe odolají koronaviru
V Liberci balí do fólie tyče v tramvajích, aby na nich nezůstal virus. Jinde vsadili na ozon.
Mastná tyč vyvolávala u citlivějších pasažérů v MHD nervozitu vždycky.
V době šíření nemoci covid–19 se hygiena v dopravních prostředcích dostává do popředí dvojnásob.
Dopravní podnik měst Liberec a Jablonec nad Nisou se rozhodl problém nadobro vyřešit. Pomoci by měla speciální fólie Coversafe.
„Do bezpečnosti našich cestujících investujeme průběžně. Od vypuknutí pandemie pravidelně ošetřujeme vozy ozonem a dotykové plochy a madla čistíme dezinfekcí nad rámec běžného úklidu. Toto opatření nyní nahrazujeme systémovějším řešením v podobě aplikace antimikrobiální fólie,“vysvětluje Michal Zděnek, předseda představenstva dopravního podniku.
Podnik začal v Liberci novou technologii testovat minulý rok v listopadu. Podle vedení firmy se fólie osvědčila. Aktuální plán je tak potáhnout co nejrychleji všechna riziková místa v autobusech a tramvajích, jako jsou displeje a madla, ale i nejpoužívanější části tyčí. Všechny vozy by měly projít vylepšením během několika týdnů. Cena se odhaduje na čtvrt milionu korun. Vydržet by fólie měla zhruba čtyři roky.
Její výhodou je také to, že nepotřebuje žádnou zvláštní péči. V materiálu jsou drobné částečky zinku, který ze vzduchu přitahuje aktivní kyslík. Ten potom likviduje patogeny, které se k fólii přichytí.
Hromadná doprava na severu Čech přitom není rozhodně jediná, která za poslední rok prošla zásadními
LIBEREC, PRaHa
změnami. V celorepublikovém měřítku se dá mluvit téměř o hygienické revoluci.
Čištění ozonem
Standardem se třeba stalo využívání ozonu, ke kterému se některé dopravní podniky připojily hned v březnu. Aktuálně tak ozon běžně využívají třeba Praha, Brno, Ostrava, Plzeň a řada dalších měst.
Ozon je výhodný proto, že spolehlivě hubí nejen bakterie a viry, ale také třeba kvasinky. Jde navíc o plyn, který se bez obtíží dostane na nedostupná místa.
Ve vysokých koncentracích je sice jedovatý i pro člověka, na vzduchu ale velmi rychle reaguje a rozpadá se na obyčejný vzdušný kyslík. Dopravcům tak stačí vůz po vyčištění jen několik minut pečlivě vyvětrat.
Vypadá to navíc, že jde o vylepšení, které se v provozu udrží. „Po konci epidemie budeme i nadále pravidelně dezinfikovat vozy ozonem,“říká například tisková mluvčí olomouckého dopravního podniku Martina Krčová.
Další novinku zkoušel brněnský dopravní podnik. V praxi se ale neuchytila. „V jarních měsících jsme testovali speciální ochranný nástřik, který má zabránit přilnutí patogenních organismů a také je likvidovat. Výsledky však byly srovnatelné s těmi, kterých dosahujeme našimi prostředky,“vysvětluje tisková mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Tomaštíková. Při kontrole dopravních prostředků pomáhá v Brně speciální přístroj, který umí vyhodnotit kvalitu úklidu na kontrolních stěrech. Pokud je nedostatečná, musí se prostor pro cestující vyčistit znovu.
Ukazuje se tak, že páteří bezpečné MHD zůstává pečlivost při čištění a dezinfikování. Třeba v Praze se všechny vozy MHD pečlivě uklízejí po každém zatažení do depa, což podle tiskové mluvčí podniku Anety Řehkové znamená ve většině případů úklid dvakrát denně.
„Celkem se 105 kilometrů tyčí zádržného systému autobusů, metra a tramvají čistí dvakrát – nejdříve saponátem a následně dezinfekcí,“doplňuje Řehková. Některé hygienické úpravy dokonce poznají cestující na první pohled. Pasažéři v Českých Budějovicích si už brzy začnou všímat, že běžné sedačky ve vozech vypadají trochu jinak.
„Pro efektivnější dezinfikování sedadel budeme během roku rozšiřovat naši flotilu o vozy s koženkovými sedadly, která jsou stále komfortní a oproti látkovým snáze omyvatelná,“říká Barbora Smudková, tisková mluvčí Dopravního podniku města České Budějovice. Aktuálně má město v této úpravě k dispozici jeden vůz. S využitím ČTK