Jaká bude nová Škoda Fabia
Rozjezd výroby je naplánován na květen, začátkem letních prázdnin Škoda zahájí předprodej
Může být poslední fabií, na kterou jsou zákazníci zvyklí, přiznává šéf značky Škoda Thomas Schäfer. Čtvrtá generace známého modelu vstoupí na tuzemský trh v září, 22 let od premiéry první generace. A za tu dobu výrazně narostla.
Novinka má na délku 4,1 metru, o jedenáct centimetrů víc než její nejbližší předchůdkyně. Ke scale jí sice stále 20 centimetrů délky chybí, ale až dorazí v roce 2023 kombík, větší „sestru“scalu dožene.
Redakce MF DNES měla možnost svézt se maskovaným prototypem nového vozu. A zjistila, že fabia nepřidala centimetry jen navenek, velká je i uvnitř. Sedí se v ní ve velkých, pohodlných sedadlech převzatých ze scaly, přední sedák fabie je tak třeba skoro o centimetr delší než v karoqu.
Kabina je dostatečně široká – vpředu je o 3,6 centimetru více místa v oblasti loktů než v předchůdkyni, vzadu o tři centimetry – takže se uvnitř cítíte jako v dospělém autě. A není to jen na první posazení, stejný dojem vzbuzuje i jízda.
Dělají to také větší kola. Fabia dostane nebývale velký rozsah průměru ráfků. Startovat se bude u čtrnáctek na vysokých pneumatikách, největší budou osmnáctky. Nejméně vybavené fabie totiž budou v nabídce muset zastoupit malou Škodu Citigo.
Nejvýrazněji zapůsobila při prvním seznámení s vozem kvalita odhlučnění kabiny a podvozku. Obojí je ve fabii čtvrté generace špičkové. Chování auta na silnici je jisté.
Nabídka bude zahrnovat jen benzinové motory. Příznivci plynu se pohonu na CNG nedočkají, nad hybridem se v Boleslavi údajně zamýšlejí. V tom případě by dorazil za čtyři až pět let spolu s faceliftem.
Při krátkém svezení pro vybraná světová média jsme se svezli s výkonnějším provedením přeplňovaného tříválce TSI. Ve Škodě předpokládají, že to bude nejžádanější motorizace. Pro většinu jízdních situací bude jeho výkon naprosto dostačovat. Každopádně kdo by neměl dost, může zvolit přeplňovaný čtyřválec 1,5 TSI o maximálním výkonu 150 koní.
Fabia nepřijíždí v lehké době, ale možná je to výhoda. Čtyřmetrové hatchbacky, které se v Česku prodávaly ještě před dvěma roky od nějakého čtvrt milionu korun, stojí kvůli emisním a bezpečnostním normám rok od roku více peněz. V autech je třeba o 500 eur (13 tisíc korun) dražší výfuk, protože podražila platina, která je potřeba pro výrobu katalyzátoru čistícího emise.
A tak dnes fabia a všichni ostatní startují spíš na 300 tisících. Thomas Schäfer připouští, že nikdo neví, kam se bude vývoj ubírat. Rozhodne se podle něj po roce 2025.
Nejhorší scénář je ten, že bude třeba přepřáhnout kompletně na elektrický pohon už v roce 2030, což je za devět let. Do té doby nová fabia, která se začne vyrábět za pár týdnů, „dožije“.
V tom případě by čtvrtá generace byla poslední. Její nástupkyni by se totiž vyrábět nevyplatilo – přinejmenším pro Evropu ne. „Fabia má růstový potenciál v celém světě. Je to těžký segment – potřebuje objem produkce, nízké výrobní náklady a profit. A my ve Škodě víme, jak na to,“vysvětluje Schäfer.
Fabia nově stojí kompletně na architektuře MQB koncernu Volkswagen. Pokud jde o odcházející generaci, Škoda koncem ledna zastavila příjem objednávek na hatchback, dovyrobí objednané vozy a doprodá skladové zásoby. Ještě dva roky se bude nicméně vyrábět a prodávat kombík, nově s označením Tour.
Více o nové Škodě Fabia čtěte v úterní příloze MF DNES a na iDNES.cz