Opravy vlaků na jiné koleji

České dráhy chtějí vytvořit novou firmu pro opravárenský byznys. Odborářům se to nelíbí.

České dráhy otevřely v Rakovníku před třemi lety novou halu pro opravy dieselových motoráků. Po neelektrifikovaném Rakovnicku jich tehdy jezdila spousta. Už během následujícího roku ale Ústecký kraj přidělil provozování osobních linek z Rakovníka do Loun, Mostu a dále do Oseka a z nedaleké Lužné do Jirkova konkurenčnímu dopravci Die Länderbahn. Nové opravny tím přišly o část svého využití. Současně České dráhy musely přenechat Arrivě provoz rychlíků spojujících Rakovník s Prahou.

Aby podobný osud nepotkal celé opravárenství Českých drah, chystá vedení státem vlastněného dopravce od letošního července reorganizaci tohoto byznysu. Na jejím konci by se haly a depa měly stát samostatnou dceřinou firmou s názvem ČD Servis a nabízet údržbu rovněž ostatním dopravcům.

Plán organizačních změn už projednala dozorčí rada Českých drah a na začátku minulého týdne jej vedení představilo železničním odborovým centrálám. Odboráři však mají pochybnosti. Obávají se totiž toho, aby vyčlenění tohoto lukrativního byznysu Českých drah do dceřiné firmy nebylo prvním krokem k jeho odprodeji.

Změna má přijít v červenci

České dráhy se mají podle předběžného plánu rozdělit do tří částí. Prvním segmentem má být hlavní náplň podniku, tedy osobní doprava. Druhý segment má obsahovat servis a údržbu vozidel a poslední, třetí segment se zaměří na nákup a správu majetku.

Dopravce oficiálně připouští, že se o reorganizaci jedná, její konkrétní podobu ale komentovat nechce. Podle vedoucího tiskového odboru Radka Joklíka totiž o ní dosud nebylo rozhodnuto.

Přestože se červencový termín kvapem blíží, odboráři prý zatím o záměrech vedení příliš mnoho informací nemají. „Z opravárenství má vzniknout organizační složka ČD Servis,“potvrdil pouze Vladislav Vokoun z Oborového sdružení železničářů.

„Vzhledem k tomu, že zamýšlená organizační změna je připravována s předpokladem platnosti od 1. července 2021, očekáváme v nejbližší době od zaměstnavatele plnohodnotný materiál se žádostí o projednání,“uvedl Svaz odborářů služeb a dopravy.

Zatímco vůči vytvoření samostatné divize zaměřené na opravárenství zástupci zaměstnanců většinou nic nenamítají, další zvažovaný krok v podobě vytvoření samostatné dceřiné společnosti nepodporují. Poukazují mimo jiné na to, že České dráhy už jednu dceřinou opravárenskou společnost mají. Jde o ostravské Dílny pro opravy vozidel, které v předchozím roce například přestavovaly letité motoráky 810 na klimatizovaný model 811 včetně přívěsných vozů.

Ministr dopravy, průmyslu a obchodu Karel Havlíček obavy z prodeje vyvrací. „Prodej opravárenství České dráhy nechystají. Naopak do něj směřují několik miliard nutných a rozvojových investic. Už dnes poskytují řadu servisních činností jiným dopravcům a mají kapacitu i know-how na to, aby se tento byznys stal ziskovým pilířem podnikání skupiny ČD. Například Jihomoravský

kraj kupuje vozidla a ČD je mohou servisovat,“řekl MF DNES Havlíček.

Přetvoření sítě dílen Českých drah v evropsky významný opravárenský podnik bylo snahou bývalého generálního ředitele drah Miroslava Kupce. Svůj záměr ale nestihl dotáhnout do konce, protože se na nejvyšším postu ohřál pouhých devět měsíců.

Nyní je podle ministra Havlíčka k vytvoření opravárenského byznysu vhodná příležitost i v souvislosti s evropským nařízením o povinné certifikaci ECM. Ta stanovuje pro Evropskou unii jednotný standard údržby a oprav železničních vozidel, který budou muset do léta příštího roku všichni dopravci plnit. ČD by tak podle Havlíčka mohly nabízet ostatním dopravcům certifikovaný servis a údržbu.

Drážní úřad nicméně na začátku dubna upozornil, že povinnou certifikaci, která doposud platila jen u nákladních vozů, nesplnila většina dopravců. Přihlášení odpovědného provozovatele a následná certifikace vozidla přitom představují práci na řadu měsíců, zdůraznil úřad.

Kromě efektivnějšího využití opravárenských kapacit čeká zřejmě největšího tuzemského dopravce výrazné zeštíhlování úřednického aparátu.

„Pokud nechceme v horizontu dvou let ztratit dvacet procent trhu, tak je nevyhnutelné k 1. červenci nastavit organizační strukturu tak, aby byla rychlejší a aby přinesla úspory mzdových nákladů,“vzkázal zaměstnancům generální ředitel Ivan Bednárik. Až čtyřicet procent řídících pracovníků si podle něj bude muset najít „místo na slunci“, tedy fakticky obhájit smysluplnost své práce.

Jen v dálkové dopravě přišly České dráhy kvůli levnější konkurenci o šestici rychlíkových linek. V osobní dopravě přišly o byznys kvůli konkurenci zejména v Libereckém, Zlínském nebo ve zmiňovaném Ústeckém kraji.

ČD už navíc dceřinou opravárenskou firmu mají – ostravské Dílny pro opravy vozidel.