Dlouhé čekání na nové vlaky
Covid brzdí nasazení nových vlaků v Česku. Některé uvázly už ve výrobě, jiné na zkouškách.
Zatímco v Ústeckém kraji si na nové elektrické soupravy budou muset počkat, nové vlaky se od prosincového jízdního řádu objeví v Moravskoslezském kraji na lince mezi Ostravou a Frenštátem pod Radhoštěm, na trase spojující Klatovy s Berounem přes Plzeň. Zpoždění v nasazení mají ale i vozidla InterJet, která mají být nasazena na rychlících Krušnohor z Prahy do Chebu přes ústí a Teplice a rovněž na západních expresech spojujících obě města jižní trasou přes Plzeň a Mariánské Lázně.
Na kolejích se rovněž od 12. prosince opět neobjeví čínský vlak Sirius, se kterým chtěl tuzemský dopravce Leo Express původně vyjet už od minulé změny jízdního řádu. Vozidlo pro tři sta cestujících vyrobené v čínském Ču-Čou je od září 2019 testováno na zkušebním okruhu VÚŽ ve Velimi a zatím nemá všechna nezbytná povolení pro zahájení zkušebního provozu na železniční síti.
Ještě vloni v září po první vlně koronavirové pandemie Leo Express uváděl, že očekává dokončení zkoušek na okruhu letos na jaře. Skutečnost je ale taková, že uzavřené hranice, které zastavily přelety čínských inženýrů do Česka, provedení nezbytných zkoušek zdržely.
„Jednotky jsou aktuálně ve finální fázi schvalování a dokončení očekáváme na konci tohoto nebo v průběhu příštího roku," uvedl mluvčí společnosti Emil Sedlařík.
Podobný osud postihl i novinku RegioJetu, elektrické soupravy Pesa Elf II, se kterými tuzemský soukromý dopravce vyhrál provoz na trojici linek v Ústeckém kraji, coronavirová epidemie nicméně zpozdila už jejich výrobu. Vlaky tak sice budou oficiálně představeny veřejnosti na polském veletrhu železniční techniky Trako v Gdańsku pořádaném tento týden, po převezení do Česka je ale jako každé nové vozidlo na tuzemské železnici čeká ještě série testů.
Nejdříve za rok
„Po provedené analýze vyžádaných podkladů osvědčujících, do jaké míry byly skutečně výroba a dodávky jednotlivých komponentů vlakové jednotky Pesa Elf onemocněním covid-19 ovlivněny, byl na žádost dopravce sjednán dodatek k uzavřené závazkové smlouvě, který předpokládá nasazení nových elektrických jednotek nejpozději od prvního dne platnosti jízdního řádu 2022 a 2023,“řekl MF DNES radní pro dopravu Ústeckého kraje Marek Hrabáč. I tento termín, přestože kraj očekává, že se vlaky dostanou do provozu už v průběhu druhého pololetí příštího roku, je podle dosavadních zkušeností s náročností a délkou zkušebního provozu velice optimistický. Na elektrifikovaných tratích tak budou ještě řadu měsíců nasazovány repasované motoráky řady 862.
Obdobná motorová vozidla vyráběná v osmdesátých letech v německé vagonce Duwag v Krefeldu naopak zmizí z tratí ve Zlínském kraji. Společnost Arriva je plánuje nahradit o něco modernějšími soupravami Stadler GTW. „Od změny jízdního řádu v polovině prosince budeme díky těmto vlakům zajišťovat ve Zlínském kraji všechny spoje modernizovanými nízkopodlažními a klimatizovanými vlaky,“uvedl mluvčí společnosti patřící do skupiny Deutsche Bahn Jan Holub.
Zatím jen prohlídka
Premiéru před železničními fanoušky měly o víkendu na Dnech železnice v Lužné u Rakovníka nové rychlíkové soupravy, které České dráhy označují jako InterJet a které budou jezdit z Prahy do Chebu. Celkem deset souprav konstruovaných pro budoucí využití i na dvousetkilometrovou rychlost nabídnou cestujícím 330 míst k sezení, dětské kino, přebalovací pult nebo wi-fi. Cestující si je ale mohli zatím prohlédnout pouze jako stojící exponáty. Přestože se podle původních plánů Českých drah měly tyto vlaky vyráběné konsorciem Siemens a Škoda Transportation na obou linkách začít objevovat už během letoška, stále ještě nemají razítko evropského drážního úřadu ERA. „Probíhá schvalovací proces a nejsme schopní říct, kdy by mohl být ukončen,“uvedla mluvčí Siemensu Daniela Černá.
Už od prosince naopak vyjede na trase pod Moravskoslezskými Beskydy pětice nových patrových souprav označovaných jako push-pull na tratě. Jde o soupravu vybavenou řídícím vozem, a jak název napovídá, umožňuje pohyb oběma směry
Všechny spoje budeme zajišťovat nízkopodlažními vlaky.
Jednotky jsou aktuálně ve finální fázi schvalování.
bez nutnosti přepřahání lokomotivy na druhý konec vlaku.
Soupravy jsou schopné jet rychlostí 160 kilometrů za hodinu a přepraví 356 sedících a 410 stojících cestujících včetně třiceti cyklistů a čtyřiceti lyžařů.