Správa železnic vyhlásila tendr na zhotovitele první části trati z Prahy do Kladna.
Obyvatel Kladna stejně jako každý všední den usedá do auta a po dálnici D6 nebo D7 vyráží do Prahy za prací. Po sjezdu z autostrády ho na Pražském okruhu vítá dlouhá kolona aut i kamionů, která se zde pravidelně tvoří každé ráno a výrazně komplikuje možnost sjet na Rozvadovskou spojku. Původně dvacetiminutová cesta z Kladna na okraj Prahy se protáhne na čtyřicetiminutovou a problémy tím zdaleka nekončí.
Cesta autem do centra po zacpané Evropské, Patočkově nebo Plzeňské ulici se jako vhodná varianta nejeví a nechat auto na parkovišti P+R na Zličíně, kde je pouhých 150 míst, vyžaduje více než velkou porci štěstí.
Z největšího středočeského města a jeho okolí do metropole každý den dojíždí 16 tisíc lidí. V budoucnu by mohli využít vlakovou dopravu. Modernizace trati, o které se mluví už více než dvacet let, by v příštím roce už snad konečně mohla začít.
Střípek z celé trati v podobě Negrelliho viaduktu v centru Prahy Správa železnic dokončila již loni v červnu. Viadukt po třech letech oprav znovu spojil Masarykovo nádraží a čtvrť Bubny.
PRAHA, KLADNO Nová trať i stanice
Na opačném konci plánuje Správa železnic (SŽ) začít stavět v příštím roce, přičemž včera vypsala výběrové řízení na firmu, která postaví první úsek nové trati z hlavního kladenského nádraží do zastávky Kladno-Ostrovce. „Stavba zcela změní podobu železnice na území Kladna. Její součástí je i rekonstrukce výpravní budovy ve stanici Kladno, která dostane důstojnější podobu,“popsal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Nádraží Kladno projde celkovou rekonstrukcí, vzniknou nová nástupiště, která budou bezbariérově přístupná podchodem. Zásadní změny čekají také zastávku Kladno město, která se posune blíže k centru, čímž vznikne v podstatě zastávka zcela nová. Přímo u ní bude i nový přestupní uzel na městskou dopravu. A do třetice, proměnou projde zastávka Kladno-Ostrovec, která získá nový podchod se schodištěm a bezbariérovým přístupem na nástupiště.
P+R bude v Kladně
Celkem čtyři kilometry dlouhá trať by měla být dvojkolejná a zcela elektrifikovaná. Hotovo by mělo být v roce 2024, přičemž náklady jsou odhadovány na maximálně čtyři miliardy korun.
Zajistit lepší dopravní obslužnost pro celý okres má pomoct i záchytné P+R parkoviště s kapacitou téměř 300 míst, které by mělo vzniknout u hlavního kladenského nádraží spolu s první etapou trati.
„Je to megastavba. Celá trať bude stát 50 miliard korun,“uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (ANO). Stavba je rozdělena do 10 úseků. Stavět by se mělo z obou směrů s tím, že se celý projekt „potká“na Letišti Václava Havla, a to v roce 2029. Podle Havlíčka zabere cesta po nové trati z Kladna do centra Prahy méně než půl hodiny, přičemž dnes trvá minimálně 39 minut. Zrychlí se i cesta z centra Prahy na Letiště Václava Havla, a to na 25 minut. Vlaky totiž po nové trati budou jezdit rychlostí až 120 kilometrů za hodinu v Praze a 160 kilometrů za hodinu mimo Prahu.
„Myslím si, že cestu autem do centra hlavního města občan rozhodně přehodnotí, protože vlakem to bude mnohem komfortnější,“uvedl Svoboda.
Odbočka povede na letiště
Kromě spojení Kladna a Prahy zlepší nová trať také dostupnost Letiště Václava Havla. Stavba v úseku Praha-Ruzyně a Praha – Letiště Václava Havla má začít v roce 2024. Ve stejném roce plánuje SŽ také položit základní kámen nové železniční stanice přímo na pražském letišti.
„V současné době v koordinaci s Letištěm Praha připravujeme podzemní stanici, kde v dohodě s vedením letiště kombinujeme různé druhy služeb, které by zde mohly vzniknout. Řeší se i varianta, že lidé vystoupí se zavazadlem a už ho rovnou nechají odbavit,“popsal plány ředitel Správy železnic Svoboda.
Projektanti železniční stanice na letišti v současné době čekají na územní rozhodnutí.