Nové vozy lanovky zvolí designéři škodovek
Na petřínský vrch vozí pasažéry podvozky z roku 1932. Brzdí je zařízení, které se už desítky let nevyrábí. Na Lanovou dráhu Petřín proto musí vyjet nové vozy. Jejich podoba vzejde z designérské soutěže.
Už za dva roky by mohli pasažéři lanové dráhy na Petřín jezdit v nových vozech. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) vyhlásil na jejich podobu mezinárodní designérskou soutěž. Hlavní město společně s DPP připravuje celkovou rekonstrukci této oblíbené turistické atrakce a spojky mezi Malou Stranou a Strahovem, kterou ročně využívají až dva miliony cestujících, v průměru 290 lidí za hodinu.
Podle odhadů by celá rekonstrukce měla být dokončena do čtyř let. Nové vozy by ale na dráhu mohly vyjet mnohem dříve, už na konci roku 2023.
Vítězný návrh plánuje DPP představit veřejnosti v březnu příštího roku. Podle soutěžního zadání DPP odhaduje celkovou cenu vozů na 90 milionů korun, tedy 45 milionů
MALÁ STRANA
za jeden. Zároveň, ale zdůrazňuje, že odhadovaná cena je neaktuální a nezohledňuje současný stav na trhu, který je zasažen pandemií koronaviru.
Podvozky staré 90 let
Lanová dráha na Petřín je pražskou atrakcí už 130 let. Byť několikrát prošla rekonstrukcí, samotné vozy jsou již dnes de facto historické kousky. „Pražany a návštěvníky Prahy v současné době vozí třetí generace lanové dráhy z 80. let minulého století, přičemž základní části vozů i pohonu pocházejí z let dvacátých. I přes velkou historickou hodnotu těchto strojů se blíží čas, kdy bude naplněna jejich životnost, a je tak třeba uvažovat o další generaci petřínské lanovky,“vysvětluje náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha sobě).
Výměnou musí projít například celý systém brzd, který pochází z 30. let minulého století a je takzvaně „na lano“. Tento typ brzd se navíc už několik desítek let ani nevyrábí. V rámci moderního systému brzdění budou kabiny takzvaně „držet na koleji“. „Ne každý ví, že současné vozy jsou na původních podvozcích z roku 1932. V duchu odkazu pánů Kotěry u dvounápravových tramvají a Kardause u legendární tramvaje T3 je i v případě lanové dráhy na Petřín vizuální podoba vozidel pro nás klíčová nejen duchem prostoru, ale rovněž kontextem celého petřínského kopce v rámci historického jádra Prahy,“říká člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch Jan Šurovský.
„Klademe důraz na propojení designu s funkčností a spolehlivostí. Naším očekáváním není revoluce, nýbrž evoluce, jež se stane přirozenou součástí Prahy a jejího dopravního systému tak, jak tomu bylo u stávající lanovky,“dodává.
Lanovka 21. století
Minimální přepravní kapacitu stanovil DPP v zadání soutěže na 100 osob, nicméně by preferoval navýšení až na 120. Alespoň 25 míst přitom musí být k sezení, z toho pět míst určených pro invalidy. K rozšíření přepravního prostoru by mělo dojít na úkor místa pro obsluhu, do budoucna dopravní podnik počítá s omezením obslužného místa na jedno nebo jeho úplné odstranění a upravení provozu na bezobslužný režim. Životnost by se měla pohybovat alespoň mezi 20 a 25 lety. Úkolem designérů je navrhnout zároveň interiér i exteriér vozů.
„Návrh kabiny nových vozů lanovky na Petřín by měl uživatelsky a vizuálně odpovídat 21. století,“uvádí architektka metra DPP a členka poroty Anna Švarc. „Zároveň musí ctít požadavky, které řeší současná společnost v podobě především historických, ale také ekonomických a ekologických kontextů této zakázky,“dodává.
V odborné porotě, která bude návrhy designérů posuzovat, zasednou například designéři ze společnosti Škoda Auto, konkrétně Jiří Hadaščok, který je odborníkem na designování exteriérů vozů, a Jan Dědek, který se specializuje na interiéry.