Nejhorší nehody jsou v Brně
Pojišťovny sestavily žebříček měst podle následků havárií. Špatně dopadly dopravní uzly
Pokračování ze strany 1
Podle expertů je na vině fakt, že všechna tři nejhůře hodnocená města leží na významném dopravním průsečíku spojujícím jih, sever a východ se západem republiky, kde bývá nejhustější provoz.
„Těmito městy vedou zatížené tranzitní trasy jak obchodní, tak sezonní turistické. Jsou zde velká překladiště zboží. Brno a Plzeň jsou na frekventovaných trasách obojího druhu, České Budějovice jsou alternativní trasou na jih, tedy v zimě na hory, v létě k moři,“vysvětlila dopravní psycholožka Vlasta Rehnová. Liberec naproti tomu stojí poněkud stranou frekventovaných tras a nezahlcují ho ani turisté.
Podle prezidenta Asociace dopravních psychologů Aloise Hudečka škodí Brnu fakt, že nemá víceproudé vnitřní obchvaty jako třeba Praha. „Má jeden vnitřní obchvat a další na Svitavy. Město má velmi starou dopravní infrastrukturu. Jeho středem je vedena řada komunikací,“uvedl Hudeček.
Zmatečné budějovické objezdy
Nehodovost může být ovlivněna i složitostí dopravy, která ve velkých městech bývá pro nezkušené řidiče matoucí. „Například v Českých Budějovicích mají tak zmatečně řešené kruhové objezdy, že i když je řidič sebevíce pozorný, stejně chybuje. Na Plzeňsku zase mají zpomalovací ostrůvky při výjezdu z obce do polí, asi aby řidič nepolekal zvěř,“zmiňuje Jaromír Šíd, prezident motocyklové asociace a spoluzakladatel Nadačního fondu pro oběti nehod.
Brno si nestojí dobře ani v dopravním indexu společnosti TomTom, který měří kolony a zdržení řidičů.
Podle něj bylo loni Brno celou jednu čtvrtinu veškerého času přetížené, což ho zařadilo na 150. pozici všech světových měst v žebříčku přetíženosti.
Každá půlhodinová jízda zde trvala vlivem kolon, nehod a uzavírek průměrně o 7 minut déle. A právě stres řidičů z dopravních omezení je významným faktorem, který se na nehodovosti podepisuje. „Stres z objížděk, omezení a uzavírek má zásadní podíl na nehodovosti, protože řidiči nejedou ideální stopou, ale kličkují. To byl jeden z hlavních důvodů jízdy v levém pruhu na D1 (před opravou), když se řidiči snažili nezničit auto cestou do Brna, a postupně se to tak ujalo, že dnes jezdí většina naprosto zbytečně vlevo a brání rychlejším vozidlům,“argumentuje Jaromír Šíd. Velký městský okruh v Brně, který by situaci měl zlepšit, se začal stavět v roce 2020 a ještě není dokončený. Aktuálně se budují úseky Žabovřeská na západě města a Tomkovo náměstí na východě.
Zajímavé informace vyplývají i ze statistiky nehodovosti, kterou si vede policie. Nejhorším měsícem co do počtu dopravních nehod byl v roce 2021 říjen, kdy došlo k 9 693 dopravním nehodám. Nejtragičtějším měsícem se stal opět srpen, kdy došlo k 55 úmrtím. „Říjen je přechodný měsíc, kdy se mění počasí a zkracuje se den. Lidé nejsou zvyklí na dřívější stmívání, roli hraje i podzimní únava z nedostatku světla. Oproti tomu srpen je zase měsíc dovolených, kdy vyjíždějí všichni včetně svátečních a nezkušených řidičů,“zdůvodňuje statistiku Alois Hudeček. Nejvíce nehod se v Česku stane v pátek a nejméně v neděli. „V pátek končí pracovní týden a stále jsme národem chalupářů, obchodníci spěchají,“říká Rehnová. Podle odborníků by teď pomohla zvýšit bezpečnost na silnici hlavně změna chování řidičů, kteří pořád nejsou vzájemně ohleduplní, a lepší autoškoly.