Bez nafty bude městská doprava drahá
Návrh Evropské komise na zákaz nákupu nových autobusů se spalovacími motory pro městské dopravní podniky od roku 2030 prověří rozpočty měst. Dopravci v současnosti pořizují nebo ve zkušebním provozu provozují první bateriové autobusy zejména na linkách obsluhujících centra měst nebo na trasách, které jsou pro provoz těchto autobusů bez výfuku vhodné. Nahrazení dieselů ale nebude jen nákladné, řada měst se obává, že se současnými parametry bateriových autobusů nebude stoprocentní nahrazení dieselových strojů technicky proveditelné.
„Máme záměr v následujících třech až čtyřech letech zvýšit podíl elektrobusů v naší flotile na úroveň 15 až 20 procent. V roce 2030 by měl podíl elektrobusů dle současného plánu dosahovat 35 procent. Předpokládáme, že dieselové autobusy ale budou vždy součástí naší flotily,“uvedla mluvčí olomouckého dopravního podniku Anna Sýkorová. Podle ní by totiž náhradu všech dieselových výkonů elektřinou neunesla městská rozvodová souprava. Kromě toho je nutné myslet i na mimořádné události, kdy by kvůli technické závadě nebylo možné elektrobusy dobíjet. V takovém případě by se provoz bez vhodné záložní alternativy zcela zastavil.
Nabíjení musí být rychlé
Současné bateriové autobusy musí mít na trase možnost rychlého dobíjení, aby mohly nahradit stroje na naftu nebo na plyn (CNG). Ty podle ředitele ČSAD Kladno Lubomíra Landy najedou přes den v rozsahu 200 až 350 kilometrů denně. Pomalým dobíjením přes noc ale autobusy získají energii jen na dopoledne.
„Po nočním dobíjení bude postačovat kapacita baterií na ujetí jen 180 km,“uvedl Landa. Po zbytek dne budou muset být vždy na konečné v jednom směru připojené k rychlodobíjení. Pro jeden dvacetikilometrový takt bude potřeba desetiminutová doba rychlodobíjení, dodal šéf ČSAD v Kladně. To v současnosti bateriovými autobusy provozuje jedinou linku vedoucí přes městské centrum. Plánuje ale pořízení šestnácti dalších elektrobusů včetně osmi kloubových.
Alternativa v podobě vodíkových autobusů se zatím příliš reálně nevyvíjí. Jednak stále neexistuje byť základní síť plniček, odrazující je i vyšší pořizovací cena.
„Vodíkové autobusy jsou prozatím ve fázi testování, v běžném provozu nejsou nasazeny nikde. Zásadní překážkou je jejich pořizovací cena. U elektrobusu se jedná o stoprocentní nárůst oproti dieselovému autobusu, u vodíku je to zhruba dvousetprocentní nárůst,“uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR Tomáš Pelikán.
Celkem v současnosti podle statistik Centra dopravního výzkumu jezdí po českých silnicích 144 bateriových autobusů, z nichž 40 přibylo během minulého roku. Podobně jako u osobních automobilů ale tvoří bateriové autobusy jen maličký zlomek vozového parku. Například vloni bylo po celém Česku registrováno 1 163 autobusů, elektrické tak tvořily pouhých 3,4 procenta.
O něco větší procento, 11,9 procenta, představovaly autobusy s alternativním pohonem. Tam patří kromě zemního plynu rovněž LNG nebo biopaliva. Ne všechna ale mají nálepku bezemisních, a tak i když ještě donedávna byly označovány jako ekologická alternativa, nově už na ně takto pohlíženo nebude.
Ani Praha se bez nafty neobejde
Největší z tuzemských dopravních podniků, pražský DPP, plánuje emisní politiku EU zvládnout kromě jiného i rozvojem elektrifikovaných tratí. Tramvaje, metro a bateriové autobusy představují v současnosti 66 procent denních výkonů pražského dopravního podniku a tento podíl bude nutné navyšovat. Ani DPP ale nepočítá s úplným opuštěním nafty.
„Zachování alespoň dílčího podílu provozně nezávislých autobusů (naftové, případně hybridní) je nezbytné pro operativní nebo plánované náhrady za metro, tramvaje či železniční dopravu a také pro případné potřeby civilní ochrany,“uvedla mluvčí podniku Aneta Řehková. Zároveň pražský dopravní podnik plánuje vyzkoušet vodíkovou technologii. První autobus na vodík chce pořídit ještě během letošního jara.
Část dopravních podniků by ráda šla cestou trolejbusů schopných alespoň část trasy urazit na baterii. Na rozdíl od elektrobusů ale na ně není možné čerpat dotace z balíku peněz na bezemisní vozidla.