Ariya dravce nezaujme, ale elektromobilisty potěší
Nissan je značka pro motoristy specifických chutí. Mezi prvními nabídl elektromobil, který šlo s trochou nadhledu považovat za plnohodnotné auto schopné obsloužit potřeby těch, kteří mají rádi bateriový pohon. Po knedlíkovit é m hatchbacku Leaf nyní přijíždí radikálně tvarovaná
Ariya.
Typicky „nissanovským“stylem přitom spojuje futurismus s japonskou staromódností. Posádka je paf z displeje, který na středové zpětné zrcátko promítá obraz kamery na zádi, a užívá si nevídaný kastlík na mobil uprostřed přístrojovky ovládaný elektromotorky. Zároveň
ale řidič skřípe zuby kvůli přežitému „drátkovému“vyhřívání čelního okna, které ruší výhled. Ariya je zároveň prvním modelem Nissanu, u kterého probíhá aktualizace palubního softwaru na dálku. Auto stojí na bateriové platformě francouzsko-japonské aliance Renault-Nissan a proporce má náramné. Potěší také designový minimalistický interiér, ale pak se usadíte... a zarazíte se o střechu. Už stopětased mdesáticentimetrový řidič se za volant pod prosklenou střechu sotva vejde. Protože Ariya potřebuje jako většina elektromobilů kvůli dobrému rozložení dvoutunové hmotnosti a zachování jízdní stability skrýt baterie mezi nápravy, jsou uložené v tlusté podlaze. A protože konstruktéři potřebují pro rozumnou spotřebu a dojezd dobrou aerodynamiku, chtějí siluetu auta co nejnižší. A tak má Ariya s výškou benzinového crossoveru kolem 1,6 metru nízkou kabinu.
Na délku je naopak v kabině místa hodně a 468litrový kufr je crossoverová klasika – náklad se musí zvednout hodně vysoko a je poměrně dost mělký.
Tři základní verze začínající na 1,1 milionu korun mají pohon předních kol a výkon buď 160, nebo 178 kilowattů, čtvrtá je nejsilnější čtyřkolka s 225 kW. K mání jsou rovněž čtyři varianty kombinující s pohonem různé velikosti baterie, a tím pádem dojezdu. Papírově Ariya zvládne na nabití 398 až 505 kilometrů. U testované verze (předokolka s baterií 87 kWh a výkonem 178 kW) se v lednových mrazech ukázalo jako reálných asi 340 kilometrů.
Požitek z jízdy Ariya nenabídne, nicméně elektromobilní disciplíny zvládá dobře. Takže rychlou jízdu zrovna nemiluje, v obloucích se dost naklání a je nedotáčivá, ovšem komfort je na slušné úrovni a jednotlivé nerovnosti podvozek „žehlí“s přehledem.
Fajnově vybavený a hezky smontovaný interiér je hlavně vpředu hodně futuristický. Plochá podlaha nerušená středovým tunelem kabinu opticky rozšiřuje a mezi předními křesly se nachází elektricky posuvný středový box.
Přístrojovka si zachovala minimum fyzických ovladačů, proto se řidič musí spřátelit se středovým tabletem infotainmentu. Jeho rozhraní je ale možná staromódnější, než je dnešní standard, takže trochu déle trvá, než si člověk zvykne.
Líbily se nám také pohodlné a dobře tvarované sedačky. Nelíbilo se naopak nastavení funkce e-Pedal umožňující ovládání vozu pouze plynovým pedálem. Na rozdíl od Nissanu Leaf nebo některých jiných aut totiž při úplném uvolnění plynu zcela nezastaví.