Mere af det hele i Q4 e-tron
Med et trylleslag er Q4 e-tron blevet endnu mere tiltrækkende med en forbedret drivline, der giver adgang til bedre rækkevidde, flere hestekræfter og hurtigere opladning.
Audi Q4 e-tron har netop gennemgået en opdatering, der dog let kan snyde ved første øjekast, da så godt som alle ændringerne er sket under karrosseriet. Det har givet den danske importør anledning til samtidig at skrue på priserne samt at pakke basisversionen med langt mere standardudstyr.
I bunden af variant- og versionsprogrammet holder Audi Q4 Progress 45 e-tron parkeret. Denne koster fra 419.990 kr. – det er 5.000 kr. mindre end hidtil billigste ikke-opdaterede Q4 e-tron med mindre udstyr, færre kræfter og kortere rækkevidde.
I stil med familiemedlemmerne, VW ID.4 og Skoda Enyaq har den elektriske drivline i Q4 e-tron fået en overhaling. Eneste batteristørrelse i Audi’en er 77 kwh med valget mellem bag- eller firehjulstræk.
Effekten i 45-varianten er, takket være en ny og mere effektiv elmotor, på 286 hk og 545 Nm. Tidligere ydede Q4 e-tron 204 hk og 310 Nm i den variant med baghjulstræk, der bedst kan sammenlignes med den opdaterede Q4 Progress 45 e-tron. Mens effekten er skudt i vejret, er den opgivede Wltp-rækkevidde vokset en smule til 531 km. Dc-ladning ved en lynlader er også forbedret for varianterne med firehjulstræk, der nu har en øvre grænse på 175 kw – den baghjulstrukne variant har et maks på 135 kw.
Standardudstyrslisten er samtidig eksploderet og rummer nu blandt andet udvidet assistentpakke advanced, kamerabaseret vejskilteassistent og omgivelseskameraer, vognbaneskiftadvarsel inkl. udstigningsadvarsel og assistent til registrering af tværgående trafik bagved bilen, fjernlysassistent, elbetjent lændestøtte med 4-vejs-indstilling til forsæderne, akustikglas i de forreste sideruder samt MMI Navigation Plus og Audi’s digitale instrumentering.
Den opdaterede Q4 e-tron kører med et mærkbart kraftoverskud qua den nye elmotor, der leverer flere hk end tidligere – men nok så vigtigt langt mere moment. Fodfæstet føles solidt – også i varianten med baghjulstræk, og de tyske ingeniører har fundet en fin balance mellem kvik elbil og komfortabel familiebil, der har et lavt støjniveau ved hastigheder under de danske fartgrænser. Styretøjet er vægtet fint, men følelsen er en anelse kunstig i sin assistance.