Honda bringer Civic tilbage på skinner
Den 10. generation af Honda Civic byder på masser af tekniske detaljer, stort sikkerhedsudstyr, nye staerke motorer og noget så sjaeldent som en vellykket CVT-gearkasse.
BARCELONA (Ekstra Bladet Biler):
- Magic Seats kraevede, at benzintanken lå under forsaederne. Ved at flytte tanken bagud får vi større stabilitet, bedre vaegtfordeling, og så kan chaufføren sidde lavere, fortaeller Yamamotosan fra Honda foran en snes journalister på hotel Gran Florida om årsagen til at skrotte den gamle Civics Magic Seat.
Selv om det virker vildt at skrotte en af de bedste features ved den gamle Civic, så giver det perfekt mening på vejen. Ikke mindst, fordi du nu sidder tre en halv centimeter lavere, da tanken er flyttet vaek fra placeringen under forsaederne. Tre en halv centimeter lyder ikke af meget, men det gør en verden til forskel, når du skal føle, hvordan den forstaerkede karrosse og de nye hjulophaeng med multiled bagpå saetter bilen på skinner, når vejen drejer skarpt.
For den nye Civic styrer klart bedre end den gamle – selv om styretøjet ikke er lige så godt som på den nye Alfa Romeo Giulia. Men det er der på den anden side ingen nye biler, der praesterer.
Nye motorer
En af de helt store nyheder er motorprogrammet, der indtil videre kun består af en trecylindret 1,0 liters turbobenziner og en 1,5 turbobenziner. Diesel må vi vente med, og det samme med hybrid og el-varianter – selv om Yamamoto-san indikerede, at alternative drivlinjer er en mulighed.
Der er både saft og kraft i den lille motor, der temmelig vibrationsfrit leverer 129 hk. Støjen stiger lidt over 3.000 o/min., men den er kultiveret over hele spektret. Den kører mellem 19,6 og 21,3 km/l. Skal der mere smaek på, så er den firecylindrede 1,5 med 182 hk langt mere potent, og den traekker hårdt til begraenseren. Med støddaempere, der kan strammes Første indtryk af den nye Civic er meget positivt. Honda har skabt en af klassens mest vellykkede biler.
op med et tryk på en knap, og et hurtigt styretøj er der tale om en lomme-GTI både i vejgreb, hurtighed og køreglaede. Den er opgivet til mellem 16,4 og 17,2 km/l.
Vellykket automatgear
Automatgearkassen får ikke motoren til at piske op i omdrejninger som en knallert 45. Det kan du ganske vist stadig få den til ved kickdown
i Sport, men under stort set alle forhold kører automatgearkassen fuldstaendig perfekt.
Standard i alle varianter af Civic er Honda Sensing, der er automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, der kan overholde fartgraenser, vejbaneassistent m.m. Hvis du vil have blindvinkelassistent og advarsel for krydsende trafik, når du bakker,
så koster det ekstra.
Det omfattende sikkerhedsudstyr og standardudstyr er en af grundene til, at startprisen på 249.900 kr. synes rimelig.
Den udgåede model kunne fås fra under 200.000 kr. med en 1,4, der knap kunne traekke skindet af en kop kakao, så det er en urimelig sammenligning. I forhold til konkurrenterne er prisen også
rimelig, om end de fås billigere med mindre udstyr – en Honda Civic har altid masser af udstyr.
Honda er vendt tilbage til rødderne, hvor gearskifte, pedaler og styretøj har en laekker fornemmelse. Honda Civic er tilbage som en aegte Honda Civic.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Barcelona af Honda