Vi lever jo ikke i et teknologiforskraekket land

sikkert kun set toppen af isbjerget, og det burde sige sig selv, at man ikke kan lave et selskab, som er baseret på, at medarbejderne ikke betaler skat. Selvfølgelig bliver det på den måde billigere for kunderne at blive transporteret fra A til B, men et samfund som det danske bygger på aftaler, som tager højde for faellesskabet.

også for taxi-branchen. Uber-ejerne har hele tiden forsøgt at fjerne fokus fra den betaendte del af foretagendet for i stedet at fremhaeve den moderne teknologi, som selskabet har udviklet. Al aere og respekt for det. Vi lever jo ikke i et teknologiforskraekket land, og Uber skal vaere mere end velkommen til at konkurrere på taxa-markedet i Danmark efter de standarder, som tinget har fastlagt i den nye taxalov.

kommer hverken samfundet eller de ansatte til gode. Uden overenskomster og aftaler hersker der i stedet tilstande som i det vilde vesten, og det er stadig svaert at forstå, at velbjaergede politikere som Joachim B. Olesen fra Liberal Alliance staedigt forsvarer Ubers måde at konkurrere på.

stort flertal i Folketinget af en anden opfattelse, og hvis Uber skal have tak for noget, så er det, at selskabet, uden at ville det, fik sat gang i en ny taxalov, som på flere områder er et klart

opretholdes kravene om taxameter og de såkaldte saedefølere. Det skal vaere trygt at saette sig ind i en taxa. Den etablerede taxa-branche har i kølvandet på Uber-balladen fået hug for ikke at vaere serviceorienteret nok og for stadig at tage for høje priser. Den debat er der ikke grund til at skrinlaegge, blot fordi Uber nu er ude. Der er altid plads til forbedringer. Også selv om der er en konkurrent mindre på markedet.