Kias mindste er nu klassens bedste

Den nye Kia Picanto haever overliggeren i mikroklassen og byder på udstyr, som ellers kun findes i større biler. 100 hk turbomotor på vej.

BARCELONA (Ekstra Bladet Biler): Bare fordi, man er lille, kan man sagtens vaere storladen.

Det er den nye Picanto et klart eksempel på. Modellen saetter nemlig nye standarder i mikroklassen, hvor Picanto får mere plads indendørs og langt hen ad vejen opleves som en nedskaleret udgave af storebror Rio. Den er gedigen, komfortabel og støjsvag og kan fås med masser af sikkerheds- og komfort-udstyr, som ville vaere utaenkeligt i denne størrelse for få år siden.

Tag bare den store syvtommers skaerm med mulighed for Apple CarPlay/Android Auto og TomTom-navigationsanlaeg, trådløs opladning af telefonen, bakkamera med ideallinje-markering, laengdeforskydeligt midterarmlaen, makeupspejl med ambient teaterbelysning, opvarmeligt rat og automatisk nødbremse, der kan bremse bilen helt op til 80 km/t. Sidstnaevnte bliver standard i alle modeller herhjemme, når Picantoen lander til maj.

Det sker til priser fra 94.990 kr., hvilket betyder et farvel til skrabede basismodeller, som måske ville vaere en snes tusinde kr. billigere, men som altså heller ikke ville have netop elementaert sikkerhedsudstyr som nødbremsen. Samtidig udgår tredørsversionen, så det kun er de femdørsi programmet.

Bedre udhulet

Vi tester nyheden ved verdenspremieren i Barcelona, hvor vi kører i modeller med den kendte trecylindrede 1,0liters benzinmotor på 67 hk og den 1,25-liters motor på 84 hk.

Kia har udviklet en helt ny platform, som holder laengden på 3,60 meter, men er bedre udhulet ved at skubbe hjulene laengere ud i hjørnerne. Det har både givet mere plads i kabinen og skabt et større bagagerum, der nu vokser fra de klejne 200 liter til 255 liter.

Ved testen kunne vi dog konstatere, at du bliver udfordret af en umådeligt dyb brønd og dermed høj laessekant, som godt nok kan afbødes ved at hive dobbeltbunden op, som altså opdeler bagagerummet.

Men lad os hoppe ind i bilen og først på bagsaedet. Pladsen heromme er rimelig, både hvad angår højde og benplads, klassen taget i betragtning, så to voksne eller tre børn kan godt sidde uanstrengt. Rattet kan dog desvaerre stadig kun justeres op/ned og ikke frem/tilbage.

Godt pakket ind

Vi har udsigt til et helt nyt instrumentbord med centrale betjeningsgreb og den såkaldte “flydende skaerm” på syv tommer tronende over instrumentbordet. Den er dog ikke standard, men vil kunne tilkøbes i en pakke til en halv snes tusinde kr., som også omfatter bl.a. TomTom-navigation.

Vi kører først med den mindste motor på 67 hk, som ventes at blive den mest solgte herhjemme. En motor, som er pakket umådeligt godt ind. Ingeniørerne har arbejdet med hjulophaeng og den langsliggende kraengning i den nye undervogn, som på vejen holder bilen i et stabilt og fast greb, men samtidig naensomt glatter ujaevnheder komfortabelt ud på vejene.

Den trebenede motor har stadig en fraesende charme, så den på byens indfaldsveje laegger fra land som en rask ulveunge på tur.

Men ved overhalinger på motorvej har den med sit moment på 96 Nm, der topper ved 3.500 omdr., stadig sine begraensninger, og den taber hurtigt pusten. Her er der mere kraftoverskud i den 84 hk motor med et moment på 122 Nm ved 4.000 omdr., der er mere kedelig i bytrafik, men giver et mere flydende flow gennem byen og har kraefterne på de lange distancer.

Oven i hatten spiller Kia ud med en raekke udstyrspakker, der omfatter en sportslig GT-Line, mens der også lander en friluftsversion med større frihøjde og sorte skaermkanter. Mikroklassen har i sandhed fået meget mere spaendvidde.

Modellen saetter nemlig nye standarder i mikroklassen Det er en motor, som er pakket umådeligt godt ind

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Barcelona af Kia.