Med fuld fart og fladt daek på Jyllandsringen
Vi tester det nye Driveguard-daek, du kan køre videre på, selvom det er punkteret. Daekket har både fordele og ulemper.
Bremsen er i bund, daekkene hviner, og vi kaster den lille røde Kia Rio i en undvigemanøvre uden om keglen, der forestiller en forhindring.
Det er en manøvre, som indgår i grønspaettebogen for enhver køreskoleelev.
Bare ikke med et venstre daek, som er punkteret og helt fladt for luft.
Men det er lige netop tilfaeldet på FDM Jyllandsringen, hvor vi befinder os for at teste de nye Bridgestone Driveguard daek.
Det er daek, som ifølge producenten kan køre med op til 80 km/t. efter en punktering med stort set de samme egenskaber som et almindeligt daek.
Det skal prøves af på banen, hvor vi kører Rio’er med henholdsvis almindelige Bridgestone Turanza T001-daek i størrelsen 205/ 55/16 og Driveguard-daek i samme størrelse og så altså nogle aeresrunder med samme daek og et punkteret forhjul.
Ud over at undvige kegler med op til 60 km/t. kører vi også på "curbs" med rumleriller i forskellige højder.
På rumlerillerne og lige ud kørsel er der ikke den store forskel i komforten, mens Driveguard-daekkene ved svingmanøvrer omkring keglerne er mere sportslige på en måde, der kan sammenlignes med, at du går fra 15 til 16 tommer hjul på bilen.
Altså mere praecis styring, uden at det går andet end marginalt ud over den komfort, vi oplever.
Så på den front er der udsigt til biler, som kan reagere en smule hurtigere i katastrofesituationer.
Daekfolkene understreger dog, at de har udviklet daekkene med henblik på, at der
Lille forskel at maerke
Så kommer turen til bilerne med det punkterede daek.
Vi kører af sted og bemaerker umiddelbart, at det eneste, som opleves anderledes, er en let flaprende lyd fra venstre fordaek.
På rullerillerne og ved lige udkørsel, er der stadig ikke den store forskel i komforten.
Og så kommer keglerne. Vi har igen presset bilen op på 60 km/t., hvilket er nok til at give et klart indtryk. Vi hugger bremsen i og undviger. Vi kommer lige netop uden om keglen, godt hjulpet af bilens ESC-system, der aendrer på det venstre hjuls omdrejningshastighed og får bilen til at understyre mere end ellers.
Det var en manøvre, hvor vi kom laengere ud i svingbanen, men altså undveg.
Vi fik ikke lov til at lave den samme manøvre med et punkteret almindeligt daek, men ifølge daekfolkene, ville manøvren have kraenget daekket helt af faelgen.
På samme måde som med
undvigemanøvren vil bremselaengden med et punkteret Driveguard-daek vaere en smule laengere end med luft i alle fire daek.
Udgangspunktet er, at du kan undvige en forhindring, men at du skal overholde de 80 km/t., vaere bevidst om at du har punkteret daek og altså liste af sted.
Ikke til alle daek
Med et punkteret daek skal du køre forsigtigt og Svingegenskaberne i tilstraekkelige. Selv om vi ikke er på højde med et fuld oppumpet daek, kommer vi uden om keglerne på banen. Bridgestone anbefaler, at daekkene kun saettes på biler, der har TPMS, altså daektryksmåler.
Det sker typisk enten med en måler i ventilerne eller ved at ABS-følerne registrerer omdrejningshastigheden på daekkene.
Det skyldes, at det på grund af daekkets ekstra stive sider kan vaere svaert at se, hvis det er punkteret.
Så hvis du er den type bilist, der ikke reagerer på en daektryksalarm ved at holde ind og få tjekket daektrykket på en tankstation, men bare kaster et blik på selve daekket for at se, om det er helt fladt, kan du godt blive snydt.
- Vi tror, at mange ville opdage det alligevel. Men man skal selvfølgelige også vaere opmaerksom på, at daektrykket er korrekt, siger Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone, som står bag det nye daek.
Bare ikke med et venstre daek, som er punkteret og helt fladt for luft Vi kommer lige netop uden om keglen
Daekfolkene fra Bridgestone banker et søm i Driveguard-daekket for at understrege, hvad det kan uden luft. Før den afgørende test, lukkes luften ud af venstre fordaek. De forstaerkede daeksider står dog stabile.