Høj tysker med fransk sjael
Den nye Opel Crossland X, som er søstermodel til Citroën C3 Aircross, er praktisk i hverdagen, men byder også på kompromiser og mangler nødbremse som standard.
Tysk udenpå og fransk indeni.
Det er den korte beskrivelse af Opel Crossland X, der er nyeste skud på listen over de høje crossover-modeller, som vaelter frem i disse år, og hvor Opels nyeste bud kan sammenlignes med at haelde fransk vin på tyske flasker.
Crossland X, som deler platform med den kommende Citroën C3 Aircross, er et barn af samarbejdet mellem Opel og PSA, der blev sat i søen, før franskmaendene købte Opel fra GM.
Eget Opel-praeg
Rent praktisk kommer motorer og gearkasse i Crossland X fra PSA, Citroën og Peugeot, mens Opel har sat sit eget praeg på design, afstemning af undervogn og kabine. Den lander med startpris fra 177.000 kr. for en 1,2 Essentia med 82 hk midt i feltet af de mange nye modeller, som placerer sig et sted mellem mini- og mellemklassen.
Nødbremse er dog ikke standard i nogen af modelvarianterne, men koster 4.000 kr. - 5.000 kr. ekstra, mens der fra grundniveauet er aircondition og sikkerhedsudstyr som automatisk linjevogter og skilteaflaeser, der selv retter fartpiloten ind efter farttavlerne.
Vi tester Crossland X 1,2 T med topudstyret, Innovation og en stribe ekstraudstyr som bl.a. DAB-radio, nøglefri start, full LED-forlygter, 360 graders kamera, ergonomiske saeder og varme i forruden, der er med til at vise, at der er mulighed for udstyr, som tidligere var forbeholdt langt dyrere biler, i denne klasse, men som også får prisen op i de højere luftlag.
Mens grundprisen er godt 234.000 kr. plus lev. for modellen efter de nye afgifter, lander vi på 281.530 kr. med udstyret, mens Crossland med 110 hk og Enjoy-udstyr, som ventes at blive en af de mest solgte modeller, koster 203.000 kr.
Crossland X byder på en regulaer indstigning og en god siddestilling. En storladen rumfornemmelse, som er forcen ved de nye høje biler, slår igennem her, hvor Crossland X naesten opleves som at vaere en halv klasse større. Her er merprisen på 4.400 kr. for de ergonomiske saeder godt givet ud.
Fleksible bagsaeder
Den gode rumfornemmelse indfinder sig også på bagsaedet, hvor der er plads til at vaere høj i hatten.
Vi havde stor glaede af den forskydbare anden saederaekke, som desvaerre ikke er standardudstyr, men som koster 4.400 kr. Som udgangspunkt har Crossland X rimelige 420 liter til bagage, men det kan udvides til 510 af slagsen, når bagsaederne skubbes 15 cm frem, hvilket giver fleksibilitet.
Vi har i bedste Opel-stil et noget tungt styretøj, mens den store gearknop også er i maerkets ånd. Dog opleves det, som om gearene ligger meget taet, og det kraever noget tilvaenning at ramme praecist i den sekstrins gearkasse. På vejen er Crossland X både komfortabel og støjsvag. Køreoplevelsen sidder dog ikke helt i skabet. Mens nogle bilfabrikker er gode til at tøjle det høje tyngdepunkt på de nye crossover-typer, er undervognen ikke helt perfekt afstemt her, så vi har en fornemmelse af at sejle en smule, isaer i sving, frem for et mere fast vejgreb – det er noget, som laegger op til adstadig kørsel.
PSA 1,2 liters turbobenzinmotor med 130 hk er letløbende og på højde med Opels egne motorer. Vi synes dog heller ikke, at der var for megen power i den 1278 kg tunge og høje bil, der på motorvejen bestemt ikke måtte have faerre kraefter at gøre godt med.
Importøren har i hvert fald store forventninger til Crossland X, der sammen med Grandland X er nogle af de vigtigste nyere Opel-modeller i mange år.
Nødbremse er dog ikke standard