DEN KOMPETENTE KLASSIKER ER BEDRE END NOGENSINDE
Den nye Volkswagen Polo er så fremragende, at den reelt er uden svagheder, altså bortset fra de høje priser.
Hele dens måde at vaere på har naeppe nogensinde før lignet den større VW Golfs i så høj grad som nu.
Den nye generation af VW Polo har så åbenlyse Golfkvaliteter, at den kunne tiltraekke købere, som ellers ville vaere gået efter Golf. Men den er dyr, Poloen. VW foraerer ikke de fine biler vaek, men ret beset er der god økonomi i at investere sine penge i en Polo.
Dette er nemlig historien om en minibil, der føler sig lidt finere end de fleste.
Se bare på dens pris, der starter ved 157.571 kr. for en 1,0 Trendline med kun 75 hk, ingen turbo og ingen aircondition, mens vores testbil, der traditionelt har vaeret den mest populaere variant, 1,0 tsi 95 Comfortline, står til 184.995 kr.
Nok til at få gennemsnitsdanskerens bankrådgiver til at løfte en advarende pegefinger, men med Poloens notoriske ry for at vaere mange penge vaerd som brugt kører Poloen førsteplads i land. Her er forklaringen.
Volkswagen Polos design er - efter temperament - forudsigeligt eller klassisk. Ikke ligefrem stor kunst, men nydelig, det er den. Prøv selv at se efter de tusindvis af forgaengeren, der kom i 2008.
Den er fortsat en paen og nydelig minibil, mens hovedparten af konkurrenternes mere flygtige designstil begynder at se gamle ud.
Tilmed er den vokset markant i forhold til forgaengeren - naesten syv centimeter bredere, otte centimeter laengere og 9,4 cm mere mellem akslerne.
Laekkert interiør
Inden døre fornaegter den tyske ordenssans sig heller ikke. Kontakter og greb sidder, så man som en knivkaster kan ramme dem med bind for øjnene.
Alle Poloer har også automatisk nødbremse og en velfungerende skaerm på hele otte tommer som standard den kombination er der ingen af konkurrenterne, der kan mønstre.
Med Comfortline følger detaljer som el-indstillelige sidespejle med varme, midterarmlaen, elruder hele vejen rundt, saedevarme foran og et laederbeklaedt multifunktionsrat.
Alle udgaver med TSI-benzinmotoren har i øvrigt en effektiv adaptiv fartpilot, der kan holde afstand til den forankørende.
Kørestillingen er perfekt. De store forsaeder støtter godt med polstring så fast som laegmusklerne på en linedanser. Det holder blodomløbet i gang på langturen.
Helbredet tager heller ikke skade af et ophold på bagsaedet.
Her er højt til loftet og benplads i den paene ende i forhold til konkurrenterne. Samtidig er bagagerummet godt og anvendeligt.
Komfortabel
På de lange straek er Polo dog uovertruffen og den bil, som testholdet helst vil køre langt i, ikke mindst fordi undervognen fjedrer ubesvaeret over ujaevnheder.
Bilen er ikke inciterende at svinge rundt med som Fiesta, men føles til gengaeld mere voksen.
Kraefter har den rigeligt af. De 95 heste klaeder bilen, og motoren traekker flittigt fra lave omdrejninger.
Støj hører man ikke meget til. Hverken fra maskineri, daek eller vind.
Kører du langt, er det vaerd at overveje versionen med 115 hk, der også har seks gear, mod fem, men den udgave fås først i forbindelse med topudstyret Highline, og så er vi oppe på 202.000 kr.
Men der er generelt mange fristelser i Polo-programmet, der indeholder et hav af laekkert ekstraudstyr.
Tag nu eksempelvis DSGautomatgear til 15.000 kr., komplet digital instrumentering, der leveres formedelst 7.000 kr. eller måske full LED-forlygter til 11.464 kr., mens der er fed lyd med højttalere fra Beats til små 6.000 kr.
Konklusion
Det kan naesten lyde arrogant at haevde, at den er pengene vaerd - al den stund, at man kan få konkurrenterne i lignende størrelse for langt mindre.
Men Poloen har som den større Golf udviklet sig til et begreb, et stykke god smag, som man kan vise sig i overalt.
Dette i kombination med et meget højt kvalitetsindtryk retfaerdiggør delvist den høje pris.
Her er højt til loftet og benplads i den paene ende