NISSANS HØJE IKON KLAR TIL FORNYET KAMP
Den storsaelgende Nissan Qashqai er forfinet efter et facelift, men mere moderne konkurrenter presser på. Japaneren kan ikke løbe fra, at den er en aeldre konstruktion
Det stiller krav at vaere både ikon og firstmover.
Men nu har Nissan Qashqai vaeret en tur i både fitnesscentret og skønhedssalonen, hvor den høje crossovermodel har fået en større makeover, som skal gøre modellen kampklar til at møde den skare af nye konkurrenter, der i år for alvor vaelter frem i mellemklassen, anført af VW T-Roc som et af de skarpeste bud.
Vi tester den faceliftede version med benzinmotor på 115 hk, Xtronic-automatgear og det paent omfattende Tekna Plus-udstyr til en pris på godt 326.000 kr.
Mange opgraderer
Mange vaelger at opgradere til de højere udstyrsversioner af Qashqai, der ellers starter fra 235.000 kr., så Tekna Plus rammer ikke helt ved siden af skiven. Samtidig kører importøren naesten konstant med kampagner eller store rabatter på modellen, der også nyder godt af de lavere afgifter med mere udstyr til prisen frem for meget lavere priser.
Det kan dog heller ikke skjules, at den har rødder tilbage til 2013.
Derfor har teknikerne vaeret i gang med en omfattede finpudsning, hvor vej-, vindog motorstøj er kapslet mere ind, mens undervogn og styretøj er strammet op, og materialekvaliteten i kabinen har fået et nøk op.
Men ikke mindst er en sikkerhedspakke med automatisk nødbremse, skiltegenkendelse, vognbaneassistent og automatisk nedblaendeligt bakspejl nu standard i alle versioner. Hurra for det! Nogle dage i selskab med Qashqai slår fast, hvorfor netop den biltype har vind i sejlene. Du saetter dig direkte ind i - og ikke ned i - kabinen, udsynet er fint og kørestillingen er god og høj, mens højden på karosseriet også giver mere luft i kabinen på modellen, der i størrelse stadig matcher en mellemklassemodel.
Mindre bagagerum
Bagsaedepladsen er dog ikke overvaeldende og kan give udfordringer, hvis du har for lange ben, mens bagagerummet med sine 430 liter er vaesentligt mindre end i en klassisk stationcar. Med finpudsningen er Qashqai blevet mere civiliseret.
Det gaelder ikke mindst køreoplevelsen, så vi på vejen i mindre grad har en oplevelse af høj bil og mere personvogn. Alderen og selve konstruktionen trykker dog på den front.
I det daglige byder Qashqai nemlig på en køreoplevelse, der opleves noget klodset i forhold til nyere konstruktioner som bl. a. Peugeot 3008, der er naermest fjerlet i sin letkørthed.
Her virker Qashqai noget mere gumpetung og oldschool og som en høj bil af den slags, der er mere i familie med firehjulstraekkere end personbiler, og hvor tyngdepunktet føles højere.
Når det er sagt, er Qashqai stadig en bil, der byder på en sikker fremfaerd med vaegten lagt på det komfortable.
Men som i de fleste høje biler er der her mere vindstøj end i mange af de lavere stationcars. Den 1,2 liters benzinmotor på 115 hk leverer et harmonisk og paent flow, mens automatgearet, som er af milliongearstypen, ikke er blandt de mest praecise på markedet.
Langsomt infotainment
Bag rattet har du udsigt til et
paent overskueligt instrumentbord, hvor finishen er haederlig uden at vaere på højde med for eksempel 3008'eren fra Peugeot, der saetter ny standard i klassen.
Her løfter Nissan til gengaeld barren med premiumelementer.
Der er mulighed for blandt andet laekkert, tykt laederbetraek på de el-indstillelige saeder, som endda er standard i Tekna Plus-versionen - det gaelder også full LEDforlygter, nøglefri start og Bose-anlaeg.
Alderen trykker dog infotainmentsystemet med farveskaerm, som også er standard her, men hvor grafikken er noget gnidret, og skaermen reagerer ret langsomt.
Alt i alt er det dog en bil, som er godt klaedt på til at kaempe om danskernesgunst, og hvor de store plusser er masser af udstyr og praktisk indretning.