RUSLANDS BLODIGE
42 ULYKKER SIDEN 1990: Flyvesikkerheden dog blevet forbedret, og den øges fortsat. Russerne ligger dog stadig i bund sammen med lande som Afrika, Sydamerika og Kina
Det er endnu uklart, hvad der fik det russiske fly fra Saratov Airlines til at styrte ned i weekenden kort efter starten i Moskva.
65 passagerer og seks besaetningsmedlemmer omkom.
Til gengaeld står det lysende klart, at flyvesikkerheden i Rusland har en blodig historik bag sig siden 1990-erne: Hele 42 voldsomme ulykker har de russiske flyselskaber vaeret involveret i.
For blot tre år siden beregnede Den Internationale Luftfartsorganisation IATA, at det var fire ganske så farligt at flyve med et kommercielt, russisk flyselskab i forhold til gennemsnittet af andre flyselskaber i verden.
Siden er sikkerheden dog blevet forbedret, og den øges fortsat.
Landet ligger dog stadig i bund sammen med lande som Afrika, Sydamerika og Kina, hvor der jaevnligt optraeder ulykker.
Ifølge den ansete engelske avis The Independent er der flere årsager til, at Rusland tegner sig for en lang raekke voldsomme havarier.
De tre hovedårsager er ifølge avisens rejse-ekspert, Simon Calder, ekstreme og dårlige vejrforhold, fejl-beslutninger hos piloterne og tekniske fejl og mangler i gamle fly.
Også terror-aktioner udløst flere havarier.
Dårlig økonomi
har Mange flyselskaber i Rusland er gennem årene gået bankerot.
Flere fly-eksperter peger på, at de dårlige økonomiske forhold i landet spiller ind på flyvesikkerheden. Den benhårde konkurrence om passagererne og stadigt billigere flybilletter har gjort det svaert at drive et rentabelt flyselskab med en høj grad af sikkerhed.
– Mange russiske flyselskaber er under pres og er løbet tør for penge, har den østrigske luftfarts-konsulent Kurt Hofmann tidligere fastslået i dagbladet Politiken.
Det har ifølge Kurt Hofmann fået nogle af de russiske flyselskaber til at skrue ned for vedligeholdelsen af flyene og dermed kompromitteret sikkerheden.
Det er alene de russiske myndigheder, som har adgang til at kontrollere de russiske selskaber, som flyver idenrigs-flyvning. Derfor er det svaert for udenlandske fly-eksperter at sige noget konkret om organisationsstrukturen og kulturen i det enkelte selskab.
Eksperter i flyvesikkerhed interesserer sig i stigende grad for netop organisation og kultur i flyselskaberne. Mange analyser af havarier viser nemlig, at det normalt er en lang raekke af begivenheder, som fører til et flystyrt.
Mange russiske flyselskaber er under pres og er løbet tør for penge
Sjaeldent at piloten har hele skylden
– Det er yderst sjaeldent, at man kan give piloten hele skylden for styrtet. I flyselskabets organisation er der personer, som for eksempel har lavet vedligeholdelsesprogrammer, balance-beregninger, braendstof-kontrol og flyveplan. Hvis nogle af disse personer begår en fejl, så kan det også gå galt, siger en ekspert i flyvesikkerhed til Ekstra Bladet.
Vedkommende ønsker dog ikke at stå frem med sit navn, da han ikke har indgående viden om de konkrete flyselskaber i Rusland.
De større flyselskaber, som samarbejder med Skyteam og Oneworld, har også angiveligt også staerkere fokus på sikkerheden – ikke mindst fordi deres samarbejdspartnere kraever det.