Det digitale instrumentbord venter lige rundt om hjørnet
Ny avanceret teknologi vil sende de klassiske viserinstrumenter på pension. Det giver mange nye muligheder Ingen ønsker at vente flere sekunder på et svar. De skal komme med det samme
De klassiske viserinstrumenter med ure lige ud for snuden og en betjening med klikkende drejekontakter kan snart vaere en saga blot.
Digital instrumentering, hvor informationerne vises på storskaerme, og betjeningen klares med haptiske kontakter, der kan give feedback, og hvor du kan maerke på glaspladen, om der skrues op eller ned, er nemlig på hastig fremmarch sammen med talestyring, som Apple-brugere allerede kender fra Siri.
Det er en udvikling, vi i første omgang ser i premium-modeller som de nye Audi A8, A7 og A6, men som hurtigt vil sive ned i de mindre modeller, i takt med at teknologien bliver billigere.
Tendensen med fortsat flere skaerme er taget i naermere øjesyn af branchemagasinet Automobilwoche, der har et tema om udviklingen, som løber staerkt i disse år.
Et meget godt eksempel på udviklingen er udstyrsudbuddet i den nye Mercedes A-Klasse, som kommer til sommer, hvor betjeningen kan opgraderes til to store skaerme på 10,5 tommer.
Mange indgange
Dieter Nazareth, der er professor og dekan ved Fakultetet for Informatik ved det tekniske universitet i sydtyske Landshut, forklarer til Automobilwoche:
- Digitale displays er mere fleksible og kan give flere informationer end klassiske analoge instrumenter, og de kan indbygges hvor som helst. Derfor er det uforståeligt, at der stadig indbygges viserinstrumenter i nye biler, siger Dieter Nazareth.
Udviklingen hen mod flere digitale skaerme ses også tydeligt hos Volkswagen. Her kostede det for et par år siden 50.000 kroner at få digital instrumentering i en Passat, da det også var bundet op på et stort navigations- og infotainmentsystem.
I dag er prisen 9.000 kroner i en Passat, mens den er 7.000-9.000 kroner i Golf og nede på 5.000 kroner i Polo.
Hos VW-importøren ser man, at hver fjerde køber af Golf i dag vaelger at købe den digitale instrumentering. Det har ligget stabilt i en periode, mens andelen er noget lavere i Polo, som også er en billigere bil.
Det er uforståeligt, at der stadig bygges viserinstrumenter ind i nye biler
- Jeg vil dog tro, at det vil blive mere udbredt på Polo, da vi først nu er ved at få Poloer med Active Info Display til landet. Folk skal først opleve det, før de forstår fordelene ved ekstraudstyret, siger Thomas Hjortshøj, der er kommunikationsmedarbejder hos Volkswagen.
Hos Peugeot har man valgt at gøre både digital instrumentering og berøringsskaerm til standardudstyr på nye modeller som 3008, 5008 og den kommende 508.
Her er der også betjening af f.eks. varme og ventilation på en skaerm. Det var noget, som vi allerede så med den nuvaerende model 308, men betjeningen er gjort bedre og hurtigere i de nyere Peugeot-modeller. Sikkerheden er også et aspekt.
- Digitale instrumenter gør bilisterne mere sikre, fordi 90 procent af alle sanseindtryk kommer gennem øjnene, siger Sajjad Khan, som er vicepraesident for Digital Vehicle and Mobility
hos Daimler til Automobilwoche.
Han forestiller sig, at stemmestyringen i fremtiden også vil kunne give feedback med advarsler, for eksempel hvis der er risiko for sort is eller tanken er ved at vaere tom.
Det handler dog ikke kun om størrelsen på displayet og indstillinger af grafikken, men også - og isaer - om hastighed. Teknikerne hos Mercedes-Benz har gennem to år arbejdet på at finde den rette processor med den rigtige hastighed.
- Ingen ønsker at vente flere sekunder på et svar. De skal komme med det samme i realtid, siger Sajjad Khan.
Det kraever også, at systemerne er online, så de hele tiden kan optimeres med opdateringer.
Der kan dog hurtigt komme fart på udviklingen, hvilket en kommende elbil fra den kinesiske fabrikant Byton vidner om. Bilen har en skaerm, som er 25 cm høj og 1,25 meter bred. Den kan både betjenes ved berøring, gestikuleren, ansigtsgenkendelse og stemmestyring.
Skaermen kan afspille videoklip, vise navigationsoplysninger og endda køre et sundhedsprogram, og der er sågar også indbygget en ekstra skaerm i rattet. Den ny kombination af bil og computer lanceres i Kina i 2019 og vil efter planen kunne fås i Tyskland i 2020.
3D-instrumenter
Europaeiske underleverandører som Continental, Bosch, Faurecia, Valeo og ZF arbejder sideløbende på at udvikle deres egne systemer, som vi snart vil se i nye biler.
Her kommer der i stor stil skaerme med 3D-effekt, hvor man både kan betjene bilen i et tredimensionelt diagram og eksempelvis se et tvaersnit af bilen i et selvdiagnose-program, hvis der er en fejl. Samtidig vil et display, som svarer til den kunstige horisont i fly, registrere status for alle hjaelpesystemer.
- Fokus ligger på at forenkle praesentationen og gøre visuel kommunikation med føreren så intuitiv som muligt, siger Uwe Class, der er chef for integreret bilsikkerhed hos ZF’s Advanced Development Department.
Som alt anden elektronik handler det om maengde og pris. Så når produktionsprisen er billig nok, vil vi se systemerne i billigere biler.
Bilfabrikkerne har alle dage prøvet sig frem med alternative løsninger. De mest kendte er Citroëns instrumentering fra 70’erne med et speedometer som en badevaegt i CX-modellerne, mens Opel Kadett GSI fra 1985 var den første med rendyrkede digitale tal i speedometret.
Her er dog lysår til de nyeste moderne multimedieskaerme, som samler alt fra køredata som hastighed og raekkevidde til information om vejr, rute, trafik, musik og telefon-betjening eller apps.