Hyundai snuser til premiumklassen med strittende numse og coupfoé´ rm
Den nye Hyundai i30 Fastback byder med sine fem døre og coupéagtige afrunding på premium-attitude. Men interiør og køreegenskaber matcher mere en almindelig i30
- Hvorfor ikke skabe en bil, der ligner en million, men kun koster en fjerdedel?
Det kunne meget vel - og helt frit oversat - have vaeret et af de spørgsmål, som er fløjet hen over bordet i Hyundais europaeiske designcenter i tyske Rüsselsheim. En samtale, som kunne have fortsat med ordene:
- Fint, vi tager den nye i30, pakker den ind i et femdørskarrosseri med en coupéagtig afslutning og en lille bagende, som vi har set det med de større VW Arteon og Mercedes CLS. Oven i hatten gør vi modellen laengere og giver den en bredere kølergrill. Så saenker vi undervognen, så den ser mere smooth ud og kører en tand mere naervaerende end de andre i30-modeller.
Finish og kvalitet i kabinen virker indbydende og som noget, der kan holde i mange år
Man kunne også forestille sig, at en enkelt medarbejder ved bordet blev grebet af stemningen og indskød:
- Det ville vaere oplagt med et interiør i fuldfed finish og mere aedle materialer som i den potente Kia Stinger.
En idé, der dog straks ville blive lagt ned:
- Nej, det er der ikke råd til. Lad den få standardinteriør og saeder som i30. Men lad det vaere muligt at købe eksklusive laedersaeder til, så er alle glade.
Sådan kunne optakten have vaeret til ugens testbil, den nye Hyundai i30 Fastback, som Ekstra Bladet tester med 1,4 liters T-GDI-turbobenzinmotor på 140 hk og med det højeste udstyrsniveau, premium, til en pris af godt 294.000 kroner.
Helt sin egen
Fastbacken kan dog fås fra 254.000 kroner med den mindste 1,0 liters T-GDI-benzinmotor på 120 hk og det lidt mindre omfattende Trend-udstyr, hvilket er en snes tusinde kroner mere end en i30-hatchback med tilsvarende udstyr.
Fastbacken ligner en premiumbil og scorer point på den konto i en tid, hvor premiummaerkerne har vind i sejlene.
Hvad udseendet lover holder dog ikke helt under huden og indendøre, hvor den ganske gedigne, men også ordinaere kabine, ikke fortsaetter stilen fra det ydre.
Køreegenskaberne er trods opstramning også til den mere bløde og komfortable side, mens der er få muligheder for ekstraordinaer styling eller udstyr.
Med de fem store døre i fastbacken får du også adgang til et bagagerum, der med sine 450 liter er rimeligt i forhold til de 395 liter, som hatchbacken byder på, selv om den skrånende taglinje tager noget af pladsen. Det er altså en bil, som er fuld af funktionalitet.
Så på den front kan modellen sagtens vaere et alternativ til dem, der synes, at både hatchback og stationcar er for ordinaere.
Støjdaempningen virker umanerlig gennemført og opfordrer naermest til at hviske. Den 1,4 liters turbobenzinmotor er elastisk og har det nødvendige kraftoverskud til alle situationer, dog uden at slå hatten af. Forbruget er med sine rimelige 18,2 km/l på papiret godkendt.
Udstyrslisten, som fra og med Trend-udgaven er paent lang, er med til at holde hvilepulsen i ro. Her er både otte tommer skaerm med Apple Carplay, DAB-radio, bakkamera og en sikkerhedspakke med blandt andet nødbremse, nøglefri start og laendestøtte.
Premium-udgaven har også full LED-forlygter og skiltegenkendelse.
Her er isaer ros til den store og hurtige skaerm. Kvalitet og finish i kabinen virker indbydende og som noget, der kan holde i mange år, men designet er også lidt kedeligt og leverpostej-agtigt uden meget sprael eller premium-detaljer.
Konklusion
Den nye Fastback kan vaere et smart alternativ til en overkommelig pris, hvis de kendte karrosserivarianter virker for kedelige.
Det kraever dog også, at du har et pladsbehov, som matcher bilens dyder, der er mere lagt an på udseende end praktisk anvendelighed.