MØGBESKIDTE DIESELBILER SCORER MILJØRABAT
På Københavns Rådhus er de grønne ambitioner højere end selv den højeste vindmølle.
Ikke desto mindre scorer københavnske ejere af dieselbiler en klaekkelige miljørabat, når de skal parkere deres køretøj ved bopaelen.
Og det er kulsort, fordi dieselbiler er markant mere svinende for lokalmiljøet end benzindrevne biler.
– Det er fuldstaendig vanvittigt, konstaterer Kåre Press-Kristensen, der er seniorrådgiver med speciale i luftforurening i Det Økologiske Råd.
– Dieselbiler kan have en klimafordel, fordi de kører laengere på literen. Til gengaeld udleder de meget mere af den sundhedsskadelige forurening, der gør os syge og gør, at vi dør for tidligt, fortsaetter han.
Et stort problem
Siden 1. januar 2017 er prisen for parkering for beboere i Københavns Kommune blevet afgjort af, hvor langt deres bil kan køre på literen.
Det betyder, at ejere af dieselbiler, som kan køre 22,5 kilometer på literen eller derover, slipper med blot 100 kroner i årlig parkeringsafgift. Og det kan mange nyere dieselbiler snildt praestere.
De mest forurenende biler betaler mere end ti gange så meget, 1150 kroner. Dieselbilerne hører til blandt en af de største sundhedsproblemer i det københavnske bybillede, forklarer Kåre PressKristensen.
– Det er et meget stort problem i København, hvor man siden 2010 har overskredet EU’s graensevaerdi for sundhedsskadelig udledning af udstødningsgas, der netop i høj grad kommer fra dieselbiler. Det er et ganske vaesentligt sundhedsproblem, vi har her. Man bør skrue prisen på en beboerlicens så højt op, at det slet ikke kan betale sig at have en dieselbil, hvis man bor i det følsomme byområde, forslår han.
Han påpeger, at problemerne med dieselbilerne har vaeret offentligt kendt i over ti år. Problemet blev kun yderligere fremhaevet, da først Volkswagen og siden andre bilfabrikanters omfattende svindel med miljøtest så dagens lys.
– Enhedslisten, der kalder sig det rød-grønne parti, har nu i flere år siddet med ansvaret for parkeringsområdet. Har de svigtet?
– Det er i hvert fald overraskende, at man har haft en miljø- og teknikborgmester fra Enhedslisten i en årraekke og endnu ikke fået løs den her udfordring. Det kan skyldes, at et flertal ikke har ville løse det. Men det kan også skyldes, at man ikke har fået sat det på dagsordenen, siger Press-Kristensen.
Ikke vores skyld
Enhedslistens miljø- og teknikborgmester, Ninna Hedeager Olsen, har ikke ønsket at stille op til interview på denne side af Kristi himmelfart.
I en skriftlig kommentar vasker hun dog haender på partiets vegne. Hun vedkender sig det problematiske i at lange miljørabatter ud til dieselbil-ejere:
’Et flertal uden om Enhedslisten aftalte med budgettet for 2016 en miljødiffe- rentieret beboerlicens. Aftalen betyder, at 40 pct. af københavnerne i dag kan parkere til 100 kr. om året. Det er alt for billigt.’
Man bør skrue prisen på en beboerlicens så højt op, at det slet ikke kan betale sig at have en dieselbil
Dieselbiler kan have en klimafordel, fordi de kører laengere på literen
’Jeg mener, at vi er nødt til at se på, om ordningen kan skrues sammen på en anden måde, så de forurenende dieselbiler ikke får samme miljørabatter.’
Morten Kabell (Enh.) sad på posten som miljø- og teknikborgmester inden Ninna Hedeager Olsen.