PLUGINHYBRIDER ER MODERNE –– MEN ER DE NOGET FOR DIG?
Det vaelter frem med nye hybrid- og pluginhybridbiler, men skal man have fingre i den nye teknologi, er det vigtigt at vurdere, om hverdagen passer til bilen
Sjaeldent har det vaeret mere udfordrende at vaere bilkøber. Hvor du før kun skulle vaelge mellem en benzin- eller dieselmotor, er der nu også for alvor kommet hybrider og pluginhybrider med i billedet.
Mens benzinmotoren i en hybrid hjaelpes af et lille batteri og en elmotor, som er med til at straekke dråberne, give ekstra acceleration og lade bilen rulle et par kilometer på ren strøm, kan pluginhybriden også lades op i stikkontakten og køre op til et halvt hundrede kilometer på ren el.
Pluginhybriderne, der også kaldes opladningshybrider, er blevet mere økonomisk overkommelige efter sidste afgiftssaenkning, hvor de faldt med omkring 50.000 kroner og nu kan fås fra priser, der i mellemklassen begynder et sted mellem 270.000 og 330.000 kroner alt efter model.
Det er ikke alene en jungle at manøvrere rundt mellem modellerne, det kan også vaere en opgave at skyde sig ind på, om en hybrid eller opladningshybrid skal vaere et alternativ til en bil med moderne benzinmotor, eller sågar en dieseldrevet bil.
Søren W. Rasmussen, der er bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor har et par klare råd:
- En hybrid eller pluginhybrid er mest til dem, der kører meget bykørsel. Hvis du kører meget motorvejskørsel, er det ikke en god idé. Så slaeber du rundt på meget ekstra teknologi, der ikke bliver brugt, siger Søren W. Rasmussen.
Han anbefaler primaert en klassisk hybrid til dem, der ikke har mulighed for at lade op derhjemme eller på arbejdet. Det er biler som Toyotas hybrider, Kia Niro og Hyundai Ioniq.
Plugin med meget udstyr
Et naeste skridt kan vaere pluginhybriden, hvor isaer Kia Niro PHEV og VW Golf GTE er populaere, mens pluginhybrid-udgaver af Toyota Prius og Hyundai Ioniq er lige på trapperne. Og der kan vaere flere årsager til at prøve kraefter med den nye teknologi.
Nogle vaelger biltypen, fordi de har regnet sig frem til, at der er god økonomi i konceptet, andre fordi de vil prøve, hvordan det er at køre elbil uden at risikere at køre tør for strøm – bilen slår nemlig automatisk over på benzinmotoren, når strømmen er brugt. Andre igen er fascinerede af teknologien eller det omfattende og avancerede udstyr, som bilerne ofte er udstyret med.
Således har en Toyota Prius pluginhybrid de avancerede matrix LED-forlygter og head up-display i forruden som standard, mens en VW Golf GTE med en systemydelse på hele 204 hestekraefter og trim med sportsaeder naermer sig den rigtige Golf GTI.
De fleste vil dog i alle tilfaelde skaeve til driftsøkonomien. Her lyder tallene for pluginhybrider typisk på 6070 km/l. Det er dog ikke tal, der kan bruges til noget. Som udgangspunkt skal du se på, hvad bilen kører per liter med benzinmotoren, hvilket ofte er omkring 15-20 km/l. Batteriet kan så bruges til at supplere med.
- Pluginhybriden kan for eksempel bruges til at køre til arbejde i, og måske også hjem igen. Hvis du sammenlagt kører en straekning på 30-40 kilometer, kan det give mening, fordi du så kører på ren el, siger Søren W. Rasmussen.
Hvis du sammenlagt kører en straekning på 30-40 kilometer, kan det give mening
Derfor afhaenger det ofte meget af dine personlige forhold, om det kan betale sig at købe en pluginhybrid eller ej. Hvis du kører meget på motorvej, kan bilen meget vel springe over på benzinmotoren, og så er den i princippet ikke bedre end den almindelige hybrid.
- Hvis det skal give mest mening, er det en forudsaetning, at man har mulighed for at lade bilen op hjemme eller ved p-pladsen på jobbet, siger Søren W. Rasmussen.
Der findes mange offentlige ladestandere, hvor man kan lade bilen op med et abonnement. Men de kan risikere at ligge et stykke fra arbejdspladsen og bliver oftere optaget, i takt med at der kommer flere opladningshybrider og elbiler på vejene. De kan også risikere at ligge ved en p-plads, hvor du skal betale afgift for at holde parkeret.
Du kan måske med fordel købe et flatrate-abonnement, der hos mange udbydere koster 300 kroner om måneden og samtidig omfatter en såkaldt wallboks hjemme i garagen. I en Toyota Prius pluginhybrid betyder det eksempelvis, at du kan lade batteriet op på to timer mod ellers tre timer og et kvarter.
- Og hvis du kan køre på denne strøm frem og tilbage, bruger du kun 300 kroner om måneden på transporten. Det er billigt, konstaterer Søren W. Rasmussen.
Tjek raekkevidden
Han kan ikke pege på nogle deciderede ulemper ved pluginhybriderne, men der er dog en raekke ting, som du skal vaere opmaerksom på.
Der kan vaere forskel mellem den annoncerede raekkevidde og den reelle.
Her på redaktionen har vi for eksempel oplevet, at VW Golf GTE med en lovet raekkevidde på 50 kilometer klarede 35 km, mens Prius, der har en lovet raekkevidde på 63 kilometer, ligger omkring 50 km.
Det er isaer om vinteren med temperaturer ned mod frysepunktet, at raekkevidden daler. Men de kan også haeves ved fornuftig, forudseende og forsigtig kørsel. Vaer isaer opmaerksom på, om bilen henter ekstra strøm eller braendstof til at varme kabinen op i den kolde tid.
I en Kia Niro PHEV springer benzinmotoren således i gang i koldt vejr for at producere strøm til varmen i kabinen, selv om bilen samtidig kører på el.
Toyota haevder, at Prius har en avanceret varmepumpe, der virker fra temperaturer på minus 10 grader, mens batteriet varmes op ved temperaturer fra minus 20 grader.
Nogle bilmaerker opgiver den elektriske raekkevidde efter NEDC-normen, andre efter noget, som naermer sig den mere retvisende WLTPnorm.
Når du ser på en ny plughybridbil, skal du også vaere opmaerksom på, at bagagerummet kan vaere mindre end i andre tilsvarende biler, mens det ikke er alle, der kan installeres anhaengertraek på.
Tilbage står opladningshybriden dog som et godt kompromis for mange. Ifølge Søren W. Rasmussen behøver man ikke vaere bange for ekstraudgifter på driften eller et unødigt stort vaerditab, når den skal saelges.
- Pluginhybrider har oftest meget udstyr med i prisen, og der vil også i fremtiden vaere en stor efterspørgsel efter denne slags biler, derfor skal man ikke frygte et stort vaerditab, siger Søren W. Rasmussen.
Netop udstyret kan vaere det, som afgør sagen, hvis man er i tvivl om, hvorvidt den naeste bil skal vaere en pluginhybrid.
- Alle hybridbiler har som udgangspunkt automatgear. Det gør dem mere letkørte end almindelige benzinbiler, og med pluginhybriderne får man ret laekker teknologi, der gør det mere behageligt at køre bil, siger Søren W. Rasmussen.
I øjeblikket har pluginhybridbilerne dog den ulempe, at der er lang leveringstid på en raekke af modellerne. Det gaelder blandt andet Volkswagen Golf GTE, Kia Niro og den store Volvo XC60 T8.
Der vil også i fremtiden vaere en stor efterspørgsel efter denne slags biler