Ny japansk SUV er solid og praktisk
Den nye Mazda CX-5 er gennemført kompetent, og man har fornemmelsen af at kunne køre til verdens ende
'Mazda - biler uden brok'. Sloganet, der var fremherskende i 90'erne, var måske en meget god betegnelse for de japanske bilers legendariske driftssikkerhed, men ikke ligefrem noget, der virkede aeggende på bilkøberne.
Men i takt med at designerne blev skiftet ud, og nye Mazdaer fik laekre kurver og sportslige køreegenskaber, skiftede man også sloganet ud med det mere velklingende 'zoom-zoom'.
På en eller anden måde matcher Mazda CX-5 begge slogans, for sjaeldent har vi kørt i en SUV, der virker så gennemført solid, men samtidig forholdsvis moderne.
Flere konkurrenter
Mazda var sent ude, da man i 2012 lancerede den første CX-5, for mange af konkurrenterne havde allerede opdaget det lukrative marked for højere biler med mere barsk udseende.
Men selv om konkurrenterne allerede dengang hed VW Tiguan, Ford Kuga, Honda CR-V og Toyota RAV4, så gjorde den første generation en aldeles fremragende figur og var en af de bedste biler i klassen.
Sidste år kom så en kraftigt forbedret udgave, dog med samme undervogn og motorprogram, men opdateret med nyt design og en langt mere tidssvarende kabine, og Ekstra Bladet tester her Mazda CX-5 2,2 Optimum AWD Aut., som er topversionen med firehjulstraek, den kraftige dieselmotor med 175 hk og automatgear.
Prisen er 464.943 kroner med en skattevaerdi ved erhvervsleasing på 417.000 kr.
Fornuftig førerplads
Udgangspunktet er stadig en meget høj bil, som med en frihøjde på op mod 20 centimeter og høj siddeposition bringer os paent højt op over trafikken.
Praktisk er den sørme også. Kabinen er regulaer med god plads til lange ben og fin loftshøjde.
Bagagerummet kan blive helt regulaert, idet de fleste CX-5'ere har et bagsaede, der kan laegges helt ned og således give en plan lasteflade. Selve rummet indeholder rimelige 506 liter med saedet foldet på plads.
Selve førerpladsen er lavet i virkelig gedigne materialer omend også i noget dystre farver, og selv om bilen har fået infotainmentskaerm på syv tommer, er det bestemt ikke en, som saetter nye standarder inden for infotainment.
Nok er den let at betjene, og holder du stille, er der frit valg mellem at benytte sig af drejeknappen mellem saederne eller trykke på skaermen, mens du kun kan bruge knappen under kørslen. Men grafikken er ikke i top, og hvad vaerre er: Der er ingen Apple CarPlay.
Til gengaeld er udstyret virkelig omfattende. Her i Optimum er der blandt andet laedersaeder, el-indstillelige forsaeder, varme i bagsaedet, 19 tommer alufaelge, bagklap med elmotor til åbning og lukning, lydanlaeg fra Bose, head up-display, bakkamera og nøglefri betjening.
Ups, vi glemte naesten, at alle Mazda CX-5 har Full LED-forlygter, men at de her i Optimum er de adaptive, så de for eksempel kan dreje med bilen.
Dyrt ekstraudstyr
Det omfattende udstyr retfaerdiggør bilens pris, selv om adaptiv fartpilot koster
hele 20.000 kroner ekstra og gps 8000 kroner. En sammenlignelig VW Tiguan koster cirka 500.000 kroner, men har ikke naer så meget udstyr.
Er man ligeglad med automatgear og traek på alle fire, leverer Mazda en Optimum med 150 hk til 376.000 kr.
Hvordan kører den så? Jo tak, den kører da ganske glimrende. Testen viste naermest godmodige og tillidsvaekkende køreegenskaber.
Trods et højt tyngdepunkt er bilen i fin balance og er nem at styre i svingene. Ingen tvivl om, at man har skelet til landevejskørsel, da bilen blev komponeret, selv om de store standardmonterede hjul på 19 tommer stjaeler lidt af komforten.
Dieselmotoren er heller ikke helt ueffen, selv om den ikke saetter nye standarder for raffinement eller praestationer.
Det er en stabil arbejdshest, der dog også kan saette i sprint, hvis man har behov for det. Et gennemsnitsforbrug ifølge EU-normen på 17,2 km/l imponerer dog ingen og koster også en halvårlig grøn ejerafgift på 3150 kr. per måned.
Trods et højt tyngdepunkt er bilen i fin balance og er nem at styre i svingene