SPRITNY HAAS KLAR TIL CANADA
Kevin Magnussens team bekymrer sig ikke over nedturen i Monaco. Der er gode nyheder på vej til naeste løb
MONACO (Ekstra Bladet): Mindre aerodynamik og mere gaffatape.
Groft sagt bestod Haasteamets saerlige opsaetning til racet i Monacos gader af disse to elementer, mens rivalerne medbragte helt saerlige dele for at tilpasse sig de unikke karakteristika på kalenderens langsomste bane.
Kevin Magnussen og Romain Grosjean var prisgivet fra start, selvom de ikke havde forventet, at de skulle vaere SÅ taet på bunden.
Der er håb
Men der er håb forude for det lille team. Gode nyheder venter allerede om to uger i Canada, hvorfor Haas ikke tager saesonens klart ringeste weekend så tungt.
Her introducerer Haas en ny udgave af VF18’eren.
Opdateret aerodynamik på både bilens gulv og sider skulle gerne give et spring fremad, men nok så vigtigt kommer delene lige fra fabrikken. Hos de store teams udskifter man hele tiden delene på bilen; hos et mindre team som Haas reparerer man mere.
Chassiset brugt til vintertest er eksempelvis stadig i rotation, selv om Romain Grosjean har udsat det for crash, og det er lappet med en del karbon.
Mindre downforce
Kevin Magnussen forklarer:
– Når man opgraderer bilen, forventer man, at den er hurtigere, men det er også helt nye dele, der ikke er repareret på. Vi har snart opgivet at reparere på dem her, og vi er ret lavt på downforce (vejgreb) sammenlignet med det første løb.
– Bilen har mindre downforce, end den havde i Baku.
Det går aldrig hurtigt nok for racerkørerne. Vi er stadig et lille team, så vi skal taenke os godt om
Og vi er i Monaco. Det er skuffende, fordi vi har den her fantastisk designede bil, men lige nu til det her løb er vi ikke i stand til traekke det optimale ud af den.
– Men vi kan stadig vaere positive, fordi vi har en god bil, når der kommer nye dele på den, og den er i ét stykke, siger danskeren.
Han havde håbet, at de opgraderede dele allerede var klar til Monaco.
Ofre et løb
Dog var de naeppe kommet i brug. Risikoen for at smadre noget mellem fyrstedømmets skånselsløse mure er stor, så hellere vente og ofre et enkelt løb, hvor Haas alligevel forventede at få det svaert.
– Det går aldrig hurtigt nok for racerkørerne. Vi er stadig et lille team, så vi skal taenke os godt om. Jeg ønskede ikke at medbringe noget, som ikke var klar. Både hvad
angår aerodynamik og konstruktion. Vi skulle give os selv de bedste chancer, og det gør man ikke med hastvaerk, siger teamchef Günther Steiner.
Dele af aerodynamikken på siderne var for skrøbeligt designet til start. Siden vintertest har teamet haft problemer med stumper, som faldt af. De er løbende blevet forstaerket, men i Monaco var man nødt til helt af fjerne nogle af dem, hvilket heller ikke forøgede chancerne for point.
– Vi havde allerede udfordringer med den her bil, og vi skulle sikre os, at det ikke gentager sig, siger Steiner.
Canadas Grand Prix og Circuit Gilles Villeneuve er endnu en atypisk bane, hvor motorkraft er vigtig. Med sine højhastighedssving burde den passe fint til Haas-raceren.
Herefter venter mere normale layout på baner som Paul Ricard, Red Bull Ring og Silverstone. Alle steder, hvor Haas forventer at vaere tilbage i kampen om at vaere bedst efter topholdene.
Optimisme
Red Bull var klart hurtigt i Monaco efterfulgt af Ferrari og Mercedes.
Som Lewis Hamilton ganske rigtigt pointerede: Ikke mange baner minder om Monaco – flere er som Barcelona, og her var både Mercedes og Haas staerke.
Så Haas har noget at have sin optimisme i.