PAS PÅ MUREN, DRENGE
GLEM ALT OM HAASADERET KØRSEL: Ulykker er forbudt hos Haas denne uge, hvor teamet er mødt op i Canada uden reservedele til den nye racer
MONTREAL (Ekstra Bladet): Crash er aldrig populaere hos hverken teamledelsen eller mekanikerne, men de er forbudt hos Haas denne weekend i Canada.
Kevin Magnussen og Romain Grosjean kører i princippet i helt nye udgaver af VF18’eren. Gulvet er nyt, frontvingen er ny, og ditto er de såkaldte bargeboards på siderne.
AEndringerne er omfattende og haenger sådan sammen, at Haas ikke umiddelbart kan skifte tilbage til den gamle version.
En smadret racer under traening vil vaere en mindre katastrofe.
– Reservedelssituationen er yderst mager. For at sige det, som det er, siger teamchef Günther Steiner til Ekstra Bladet.
Hvilket dybest set daekker over, at Haas endnu ingen ekstra dele har, udover hvad der sidder på bilerne.
– Men vi ønskede at medbringe opgraderingen her. Alle er klar over det; vi prøver at få det bedste ud af det, så ingen crashes i denne weekend!
– Reservedelssituationen med de gamle dele var nu heller ikke for god.
Kører hurtigere
Romain Grosjeans større ulykker først bag safetycar i Aserbajdsjan og siden lige
efter starten i Spanien har gjort kål på det.
Efter Monaco og saesonens dårligst Haas-optraeden er teamet fortrøstningsfulde før Canadas Grand Prix.
– Men jeg er altid påpasselig med opgraderinger, for jeg har aldrig set en opgradering midt i saesonen, som pludselig laver tryllekunster. Vores bil er ikke dårlig, vi skal bare udvikle på den, ligesom alle andre.
– Vi forventer at køre hurtigere, men vi vil aldrig vide det med sikkerhed, for vi har ikke noget at sammenligne den med.
– Hvis vi kører hurtigere, får opgraderingen skylden, og hvis vi kører langsommere får opgraderingen skylden …
Alligevel forventer Haas at vaere tilbage i sjove del af midterfeltet.
– Min selvsikkerhed stammer fra starten af året. Den bil, vi forestillede os, blev til virkelighed.
– Så hvorfor skulle det vaere anderledes med en opgraderingspakke? Jeg er ret sikker på, at hvad vi ser i vindtunnelen, vil vi også se på banen, konstaterer Steiner.
Circuit Gilles Villeneuve kraever både, at der køres på kerbs, ligesom der hvert år ofres karbon til den berømte ‘Wall of Champions’.
Ingen crash kan vise sig
som en svaerere opgave, end den umiddelbart lyder.
– Selvfølgelig ville det vaere bedre med masser af reservedele for at føle sig lidt mere sikker, men jeg har ingen planer om at køre af banen. Det skal nok gå, siger Kevin Magnussen.
I paddocken retter opmaerksomheden sig desuden mod teams med Renault og Honda-motorer. Begge introducerer saesonens anden enhed, og begge er der store forventninger til.
Ferrari tager også hul på sin anden motor. Ifølge Günther Steiner den samme som Haas og Sauber fik i Monaco.
Endelig var det planen, at Mercedes ville følge trop, men tyskernes anden enhed er forsinket.
Reservedelssituationen er yderst mager. For at sige det, som det er Günther Steiner, Haas’ Team-chef
Selvfølgelig ville det vaere bedre med masser af reservedele for at føle sig lidt mere sikker, men jeg har ingen planer om at køre af banen Kevin Magnussen