EKSOTISK OG ELEKTRISK BMW MED BEGRAENSET RAEKKEVIDDE
Det er ikke sjovt at eje en smartphone, hvis det kun er designet, som er noget saerligt, mens ydeevnen halter bagefter konkurrenterne.
Det billede popper op på nethinden efter nogle dage i selskab med den høje BMW i3, som er faceliftet og lanceret i en sportslig s-version med mere motorkraft.
Det betyder, at den yder 184 hk mod 170 hk i den almindelige version. Den teoretiske raekkevidde er uaendret på godt 300 kilometer efter den såkaldte NEDC-skalaen. Det svarer til 200 kilometer i virkeligheden, hvilket BMW også skriver i brochuren.
Den teknologiske udvikling banker dog på døren. Således klarer den nye Nissan Leaf små 380 kilometer efter NEDC-skalaen, mens den nye Hyundai Kona Electric kører 400 til 470 kilometer efter den nye og mere retvisende WLTP-skala.
Det er biler, der i modsaetning til i3 også byder på mere moderne infotainment med blandt andet berøringsskaerme.
BMW i3 var et studie i laekkert letvaegtsdesign og alternative løsninger, da den kom i 2014. Det ikoniske design holder endnu; det er en bil, som kunne stå på ethvert museum for moderne kunst.
Med en pris på 307.000 kroner for en i3 Unlimited med 170 hk og 337.000 kroner for i3s Unlimited med 184 hk er vi samtidig på niveau med mange mellemklassebiler.
BMW i3-modellerne har nu en mere stramt designet front med full LED-forlygter som standard, mens de bagerste blinklys er rullende LED-lygter. I kabinen har interiøret fået et løft med endnu flere miljøvenlige materialer, mens infotainmentsystemet har mulighed for Apple CarPlay.
Sportslig opgradering
Den mere sportslige i3s byder på bredere sporvidde, saenket sportsundervogn og mulighed for 20 tommer faelge. Motorens moment er desuden haevet med en snes Nm til 270 af slagsen.
Det gør s-modellen i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t. på 6,9 sekunder – mod 7,3 sekunder i den almindelige i3. Topfarten er haevet til 160 km/t, og så har s-modellen ydermere en Sport-funktion, som skaerper speederrespons og styretøj.
De flere kraefter i i3s-modellen hentes i det såkaldte Powermode, der giver et klart boost, når man skal flette ind i bytrafikken eller overhale på motorvejen.
Den let opstrammede undervogn holder bilen mere fast i kødet ved svingmanøvrer. Det høje tyngdepunkt og de tunge batterier i bugen på bilen – den køreklare vaegt lyder på 1340 kg – gør dog, at den aldrig bliver en sportsvogn.
I det daglige er den høje bil praktisk, og du sidder godt og regulaert på forsaederne. Bagsaedet er naermest en baenk med rimelig plads, hvor passagererne sidder højt.
Adgangen gennem de bagudhaengslede og tunge 'selvmordsdøre' er til gengaeld en vittighed. Fordøren skal åbnes, for at du kan få en bagdør op. Den funktion er bøvlet og gør manøvren svaer i phuse. Bagagerummet er med sine 260 liter i den klejne afdeling.
BMW’s app er en hjaelp
Navigationsanlaeggets evne til at vise vej til ladestandere er som i de andre elbiler, vi har testet, mangelfuld, da du ikke kan se effekten på ladestanderen, og dermed hvor hurtigt den lader.
Her byder BMW dog ind med en app, som giver oplysninger om blandt andet bilens tilstand og offentlige ladestandere. Ellers må du bruge apps fra eludbyderne Clever eller E.ON.
BMW er desuden fulgt med på sikkerhedsfronten med adaptiv fartpilot, nødbremse og trafikkø-assistent. Det et dog ekstraudstyr til 10.000 kroner.
Det ikoniske design holder endnu; det er en bil, som kunne stå på ethvert museum for moderne kunst