RUNDT OM VF18’EREN

Hvad er nyt ved bilen? Konceptet er som sådan ikke aendret, men videreudviklet for at give mere downforce.

Romain Grosjean har fået mere stabilitet i forenden, som hans kørestil kraever, men også Kevin Magnussen har glaede af mere greb.

Gulvet på bilen er nyt, både front og bagvinge er aendret, og de såkaldte bargeboards er aendret – det er den aerodynamik, som dirigerer beskidt luft fra frontvinge og hjulophaenget videre.

Hvor meget har den givet omgangstid?

Teamet har selvfølgelig en idé om det, men selv hvis de ville offentliggøre den slags, giver Circuit Gilles Villeneuve ikke et fair svar. Aerodynamisk greb kommer ikke til sin ret på en bane, som består af lange langsider og meget langsomme i sving.

Teamet får en bedre indikation om to uger på Paul Ricard, der har flere hurtigere sving. På papiret burde Red Bull Ring i Østrig og Silverstone i England ligge rigtig godt til VF18’eren. Grandprixerne Italien og Belgien ligeså. Tyskland kan blive en udfordring, mens det burde gå okay i Ungarn.

Virkeligheden kan vise sig anderledes … i Hvornår kommer naeste opgradering?

Planen er at introducere et par mindre stumper før sommerpausen i august. Lige nu er aerodynamikerne optaget af de aendrede regler til 2019, som betyder, at Haas formentlig skifter fokus til naeste års bil tidligere end oprindeligt planlagt.

Beslutningen traeffes inden for et par uger.