HØJ BRITE MED STILSIKKER ATTITUDE
Jaguar E-Pace er måske ikke klassens mest praktiske bil, men afgjort den, som ser mest cool ud
Det, som mange Jaguar-fans sikkert ville have forsvoret, blev allerede for godt to år siden en realitet, da briterne lancerede deres første SUV, F-Pacen.
Og da de højbenede biler med offroaderlook er den hurtigst voksende trend blandt bilkøbere overalt i verden, har de nu fulgt op med den mindre E-Pace. Det sker sideløbende med, at det klassiske maerke skifter stil mod det mere ungdommelige og cool.
Jaguar er ligesom Volvo midt i et stort skifte hen mod nye modeller med mere moderne teknologi og mere skarpt skåret design.
E-Pace er ingen undtagelse, som den står der og ser selvsikker ud, som det gamle Britiske Imperium. Musku- løs og kurvet på samme tid og med front og baglygter tydeligt inspireret af sportsvogne af F-Typen.
Jaguar satser benhårdt på at vende tilbage til det, som maerket engang var blandt verdens bedste til: At skabe sportslige biler, proppet med tekniske nyskabelser og pakket så flot ind, at man bare må eje dem.
Tung platform
Der er dog også indre vaerdier. Som eksempelvis den sportslige instrumentering og kørestilling, der gør, at EPace er en af de ungdommelige biler i klassen.
Man sidder lavt, men godt i den nye E-Pace, der har paent med udstyr selv i grundversionen. Her er der blandt andet en 10-tommers farveskaerm, LED-lygter, regnsensor, 17 tommer alufaelge,
klimaautomatik, fire køreprogrammer, 10-tommer trykfølsom skaerm, fartpilot, p-sensorer med bakkamera samt nødbremse og vognbaneassistent.
Jaguar har en favorabel EPace basismodel til 383.771 kr., men det er for en 2,0 diesel med 150 hk, forhjulstraek og manuelt gear. Vil man have automatgear, som hører sig til i denne biltype, ryger prisen helt op på minimum 493.000 kr., selv om firehjulstraek så også er standard.
De to modeller står til henholdsvis 325.000 kr. og 410.000 kr. i skattemaessig vaerdi ved erhvervsleasing. Der er også en 180 hk diesel til godt 40.000 kr. mere og sågar en version med hele 240 hk - alle firecylindrede.
Er du til benzinmotor, er der kun en enkelt variant med hele 249 hk. Alle motorer er nyudviklede, økonomiske, men dieselversionerne hører ikke de til mest støjsvage på markedet. E-Pacen lider også lidt under, at den teknisk er baseret på den aeldre Range Rover Evoque og dennes tunge stålkonstruktion og ikke de øvrige Jaguars aluminium. Derfor kan Jag'en til tider virke lidt traeg i optraekket.
Knivskarpt styretøj
Til gengaeld kører den aldeles fremragende. Styretøjet er let, og englaenderne har ramt et fornemt kompromis, for selv om vaegten er lagt på det sportslige, fejler komforten bestemt ikke noget. Den holder kursen støt og fjedrer alligevel så behageligt, at traditionelle Jaguar-kunder ikke vil føle sig stødt.
Foran er der plads til alt fra slanke ladies til store lorder, men baby-Jaguaren er en bil, man ifører sig som et figursyet jakkesaet, og på bagsaedet føles pladsen kneben, og udsynet er virkelig dårligt. På den anden side behøver englaenderne bestemt ikke at skamme sig over bagagerummet.
Konklusion
Dens kompromisløse design, der adskiller den fra alt andet på vejene, er nok den største attribut ved Jaguar E-Pace, men den er også svingenes mester, og så er basismodellen decideret billig. Jaguar er også ved at vaere knivskarpe, hvad angår beskatningsmaessige vaerdier. Ulemperne er dog, at prisen hurtigt ryger op, pladsen er den mindste i klassen og at den høje vaegt tager pusten fra praestationerne.