Børnecontaineren er tilbage
Citroën Berlingo er en af de biler, som alle har en mening om. Den nye version er vokset og har masser af plads til både poder og pakkenelliker, men bag rattet er det til gengaeld småt med begejstringen
PARIS (Ekstra Bladet Biler): Det rullende redskabsskur, børnecontaineren eller Postmand Per-bilen.
Citroën Berlingo har mange øgenavne, og mon ikke de haenger ved, når en ny generation rammer Danmark efter sommerferien, selv om designet af den nye model trods alt er knap så bombastisk som tidligere.
Den nye version har fået todelt front og de såkaldte airbumps hen ad siden. De beskytter mod buler og er kendt fra flere af Citroëns modeller, .
Berlingo er til familier, der bare ikke kan få plads nok, og med den nye tredje generation vil Citroën saelge to versioner af bilen: En almindelig og en XL-version, der er 35 centimeter laengere.
Det giver mere plads til en tredje saederaekke, som dog kan leveres til begge versioner. Priserne har importøren ikke klar endnu, men et gaet kunne vaere fra cirka 200-220.000 kroner.
Omtrent samtidig med lanceringen af Berlingo kommer også søsterbilen Peugeot Rifter med samme teknik. Vi kører Citroën Berlingo med diesel og et nyt automatgear, og oplevelsen er meget støjsvag i forhold til den gamle model.
Vi ved jo godt, at Berlingo altid har haft fokus på plads, og at køreegenskaber her mest er noget, der handler om retningsstabilitet, men den første gang vejen drejer, er styretøjet alligevel en småubehagelig oplevelse.
Det øjeblik, du bevaeger rattet vaek fra sit udgangspunkt og forsøger at diktere en kurve, er det, som om kontakten med hjulene bliver lokalbedøvet. I løbet af testruten bliver jeg aldrig rigtig fortrolig med den måde, som Berlingo styrer på.
Småt med udvikling
Det har altid vaeret nemt at komme ind og ud af en Berlingo takket vaere bilens skydedøre. Det ville dog have klaedt Citroën, hvis skydedørene kunne fås med elektrisk drift. Men det er desvaerre heller ikke muligt i den nye version.
Flere USB-stik og friskluftdyser til anden og tredje saederaekke ville også have vaeret velset på listen over muligt ekstraudstyr, men i stedet må du nøjes med et handskerum, der har køling fra bilens aircondition.
På listen over positive fornyelser er til gengaeld bilens instrumentering. Det er nu muligt at få en skaerm på 8 tommer, ligesom elektrisk parkeringsbremse er standard på alle modeller. Har man lyst til det, er det desuden muligt at bestille et head up-display.
En anden god komfortdetalje er gearstangen, der sidder lidt fremskudt, og som derfor er nem at nå.
Lidt overraskende har Berlingo ikke Citroëns nye støddaempere, der kaldes Citroën Advanced Comfort, og som også betyder nye saeder. Komforten i Berlingo består derfor mest af en blød affjedring og god støjdaempning.
Mødet med Berlingo skete udelukkende med kraftigste dieselmotor med 130 hestekraefter og automatgear med otte trin. Den kombination bliver der nok ikke solgt mange af i Danmark, hvor en version af samme motor med 100 hestekraefter nok bliver den mest solgte.
Vil man have benzin, er motoren på 1,2 liter og med 100 hestekraefter.
Kombination af teknik
For at få adgang til den nyeste sikkerhed har Citroën brugt to platforme til den nye Berlingo. Den forreste del af bilen benytter den såkaldte EMP2-platform, mens baghjulsophaenget er fra den gamle model.
Den slags sparer omkostninger og betyder samtidig, at det meste sikkerhedsudstyr vil kunne installeres i den nye Berlingo – inklusive adaptiv fartpilot, som bliver tilgaengelig fra 2019.
Noget usaedvanligt for en ny bil er det dog, at Berlingo ikke kan leveres med moderne LED-lygter. Mon ikke det bliver muligt, når bilen på et tidspunkt skal faceliftes?
Komforten i Berlingo består mest af en blød affjedring og god støjdaempning
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Paris af Citroën.