HØJ OG RÅ FORD TIL STORBYJUNGLEN
Hvis du vil have en bil med kant, er Ford Ecosport et anderledes alternativ blandt de mindre SUV-modeller
Mere vildmarksstemning i det daglige. Det er noget, mange bilkøbere sukker efter, og den trend har fået salgstallene for de høje SUVog crossover-modeller til at stige med samme hast som temperaturkurverne i den forgangne sommer.
Det gaelder også i miniklassen, hvor modeller som Seat Arona, Citroën C3 Aircross og Kia Stonic sigter efter kendinge som Peugeot 2008 og Renault Captur.
Ford vil også vaere med til festen og har derfor lanceret den høje Ecosport. Selv om den er ny herhjemme, bygger den på den forrige Fiesta og har rødder tilbage til 2011.
Bilen blev i sin tid udviklet til lande som Sydamerika og Indien, men har nu fået en grundig makeover med en ny front, nye motorer og opgraderet interiør.
Modellen, vi tester, har en 1,0 liter Ecoboost-motor på 125 hk, forhjulstraek og det højeste udstyrsniveau, Titanium. Prisen for denne ligger på godt 260.000 kroner.
Ecosport er en bil, som du bogstaveligt talt stiger op i og ikke ind i. Den er med en frihøjde på hele 19 centimeter og høj kørestilling en af de mest højtragende af sin slags i klassen.
Pladsen foran er fin, men på bagsaederne er isaer benpladsen noget kneben, mens der ikke er noget at udsaette på højden.
Special bagklap
Den oprindelige Ecosportmodel var udstyret med et reservehjul på den sidehaengslede bagklap, der åbner til et bagagerum på beskedne 334 liter.
Det udvendige hjul er nu vaek, men bagklappen åbnes stadig fra siden. Det er et plus, hvis du ikke er så høj, men svingradiussen er stor, så den kraever mere plads end en tophaengslet bagklap.
På vejen maerker du alderen og det rustikke ophav, som er mere rendyrket SUV. Tyngdepunktet er højt, hvilket giver en vis duven i sving, mens styretøjet reagerer noget upraecist og nervøst ved motorvejsfart.
Her skal du vaere forberedt på at korrigere langt mere end i en mere moderne konstruktion, og gearskiftet er tillige knoklet.
I byen kan du til gengaeld glaede dig over den høje kørestilling og det rappe antrit, som Fords letløbende Ecoboost giver, når du skal følge med trafikken. En braendstoføkonomi, der hedder 18,9 km/l efter den gamle NEDCnorm, er okay uden at vaere prangende.
Lydniveauet er til gengaeld daempet paent. Hvis du kører meget på motorvej er der raeson i at opgradere til benzinmotoren på 140 hk eller dieselversionen med 100 hk, der tilbyder mere sejtraek.
Blandet instrumentering
Bag rattet har du udsigt til et instrumentbord, der har delvise tråde til de nyere modeller. Instrumenteringen er rodet, men virker dog – trods hård plast visse steder – up to date. Godt hjulpet på vej af berøringsskaermen på otte tommer med Fords nye Sync 3-multimediesystem.
Det er tilkøbt sammen med DAB-radio, parkeringspakke, vinterpakke, nøglefri start og advarsel for blinde vinkler. De, der vil mere, kan som i Fiesta flotte sig med lyd fra B&O Play.
Med benzinmotoren på 140 hk kan du også opgradere til
en ST-model med sportstrim. Udstyret er dog paent fra basismodellen Trend, der begynder ved 224.000 kroner med en dieselbraender under hjelmen, og i Titanium er udstyrsniveauet rimeligt.
På sikkerhedsfronten trykker alderen. Du kan ikke få automatisk nødbremse, og der er heller ikke mulighed for linjevogter, adaptiv fartpilot, skilteaflaeser eller full LED-forlygter. Dog kan xenonlys fås som ekstraudstyr.
Bilen fik middelmådige fire Euro NCAP-stjerner ved den seneste test i 2013.
Konklusion
Styretøjet reagerer noget upraecist og nervøst ved motorvejsfart
Hvis du går efter en moderne komfortabel crossover, er den rustikke Ford Ecosport ikke noget for dig. Her byder mere tidssvarende og velkørende biler som for eksempel Seat Arona eller Fords egen Fiesta Active sig til.
Ecosport er derimod bilen for dig, der går efter en rustik attitude og byens højeste overblik i trafikken.