BMW 220I GRAN TOURER
Tidligere kunne man i de fleste tilfaelde regne med, at man fik en dieselmotor med i handlen, når man købte en personbil til erhvervsbrug – men det er ved at aendre sig.
Politikerne rasler med sablen over dieselmotoren, og i stedet er der nu ved at komme flere benzinmotorer på banen.
Nogle bilproducenter taler endda om, at benzinmotoren – der for få år siden var naermest ikkeeksisterende i biler til erhvervstransport – nu er på vej til at udgøre op mod 20 procent af salget.
I denne kontekst tester vi BMW 220i Gran Tourer Sport Line, der har en heftig TwinPower-benzinmotor under hjelmen med heftige 192 hestekraefter.
Den er i år blevet faceliftet med et mere strømlinet frontparti og LED-lygter for og bag, samtidig med at kvaliteten af blandt andet instrumentbraettet er blevet forbedret i forhold til den tidligere version.
Fin kørestilling
BMW 220i Gran Tourer er en høj bil, så forvent ikke, at den følger med en 3-serie med samme teknik rundt i svingene. Til gengaeld sidder man højt og behageligt i bilens sportssaeder, og det er muligt at vaelge mellem køreprogrammerne 'Sport', 'Komfort', 'Eco' og 'Pro'. Ifølge fabrikken kan 220i nå et forbrug på lige over 16 km/l.
I Van-udgaven kan man glaede sig over, at man har god plads til godset. Den automatiske bagklap gør det også lettere at laste og losse bilen, og laessehøjden er målt til 70 cm.
Skal man køre med trailer, er den maksimale vaegt opgivet til 1500 kilo. Det bliver ikke meget bedre med dieselmotor, hvor graensen går ved 1600 kilo.
Bag laederrattet bliver man glad for bilens head-up display, der gør det let at se, hvor man må køre, og hvor staerkt det går. Der er også navigation, så man kan finde vej. Testbilen byder generelt på god komfort med klimaanlaeg, saedevarme, to-vejs justerbart rat og højdeindstilleligt saede.
Det er til gengaeld irriterende, at højre sidespejl vipper ned, når man bakker. Det hører ikke til i et erhvervskøretøj.
Dertil kommer, at placeringen af USB-stikket bagest i midterboksen er akavet. Man kan dog bestille bilen med induktiv opladning af mobiltelefonen.
Sikkerhedsudstyr koster
I årets første otte måneder er der blevet indregistreret beskedne syv eksemplarer af 2serien med gule plader, men det er dog bedre end de tre gulpladebiler, der blev solgt i samme periode sidste år.
Mens den mindste benzinmodel, 218i Van, står til 287.000 kroner, løber prisen for den store 220i Van op i 327.000 kroner.
Hertil kommer så Sport Line-udstyret til knap 30.000 kroner plus moms med blandt andet automatisk bagklap, p-sensorer for og bag, klimaanlaeg, LED-lys,
Motor: Twin Powerturbobenzin.
Ydelse: 192 hk
Moment: 280 Nm ved 1350-4600 omdrejninger Topfart: 222 km/t. 0-100 km/t.: 7,6 sek. Braendstofforbrug:
16,4 km/l.
Traek: Forhjulstraek
Køreklarvaegt/totalvaegt: 1560/2140 kg. Nyttelast: 455 kilo Varerum: Ca. 1500 liter Laessehøjde: 70 cm Trailervaegt m. bremser: 1500 kg
Pris: 326.783 kroner ekskl. moms. (Advantage-udgave) sportssaeder alufaelge.
Testbilen er yderligere udstyret med det såkaldte 'Driving Assistent Plus'-udstyr til godt 15.000 kroner plus moms, der først og fremmest giver bilen aktiv fartpilot, City braking-nødbremsesystem, linjevogter og advarsel for påkørsel bagfra. og 17 tommer
Det er et minus, at man i en bil i denne klasse skal betale for så meget sikkerhedsudstyr – men sådan er det i mange tyske luksusbiler, for det er helt normalt i Tyskland. Hvis man tegner en leasingaftale, maerker man muligvis heller ikke merprisen så voldsomt.
Ud over Sport Line- og sikkerhedsudstyret byder testbilen desuden på luksusudstyr som elektrisk glassoltag, navigation og varme i rattet.
Faktisk er der skruet så meget ekstraudstyr på bilen, at prisen er steget med taet på 50 procent i forhold til startprisen. Men det gaelder jo bare om at saette sig sammen med BMW-saelgeren og finde det udstyr, som man allerhelst vil have.
Alt i alt får man et utroligt velkørende køretøj med masser af power. 7,6 sekunder til 100 km/t. og en topfart på 222 km/t. er mildest talt rigeligt.
Laeg dertil et drejningsmoment på 280 Nm, der går fra 1350 til 4600 omdrejninger. Det gør det muligt at køre med 5-600 kilo i varerummet og have 1500 kilo på krogen uden at have problemer med at traekke fra land.
Det er et minus, at man i en bil i denne klasse skal betale så meget for sikkerhedsudstyr