VW Touareg er en adraet gymnast på to ton
Volkswagens nye flagskib fylder godt i landskabet, men det lader den selv til at have glemt
Der er gang i hjulene hos Volkswagen. Selv ikke en verdensomspaendende skandale med løgn og bedrag omkring virksomhedens dieselbiler afstedkommer andet end overfladiske ridser i VW’s status som producent af gode biler, der tiltaler millioner af kunder.
Opskriften er uhøjtidelig markedsføring, staerke produkter og masser af motorer og udstyr at vaelge imellem – krydret med lidt tysk status.
Et af de nyeste produkter er Touareg, som foreløbigt må betegnes som virksomhedens ypperste produkt i år. I Danmark er den store SUV en mulighed for dem, der ikke orker en MercedesBenz eller finder en Audi Q7 lidt for fornem.
Her giver Touareg mulighed for at få alt det samme udstyr, men i en forholdsvis neutral indpakning. Designet får nemlig den store bil på omkring fem meter til at se mindre ud, end den er.
Vi tester bilen med ’Elegance’-trim og en TDI-motor på 3,0 liter, der yder 286 hestekraefter. Prisen ligger her på 1.037.000 kroner, men VW Touareg kan også fås med en mindre motor på 231 hk, der får prisen ned på 920.990 kroner.
Må traekke 3500 kilo
Bag rattet opleves Touareg også mindre, end den er. En del af forklaringen skal findes i bilens firehjulsstyring med tilhørende elektronisk spaerredifferentiale, der betyder, at den store SUV kun skal bruge 20 cm mere mellem to kantsten end en VW Golf for at vende rundt.
Det kan for alvor maerkes, når man skal ud og ind af parkeringspladser, men også ved almindelig kørsel er bilen en fornøjelse at placere på vejen og styre gennem sving.
Du peger med rattet, og bilen lystrer på dine inputs, uden at du skal korrigere halvvejs gennem svinget. Man efterlades aldrig i tvivl om, hvor taet man er på graensen for greb.
Det er egenskaber, der gør VW Touareg til en køreglad bil inden for fysikkens rammer, for naturligvis er det også en tung bil. Evnen som traekhest er til gengaeld imponerende, for bilen må traekke 3500 kilo.
Er man interesseret i en Touareg, skal man som minimum unde sig selv det digitale instrumentbord kaldet 'Innovision Cockpit', hvor instrumenteringen består af to store skaerme.
90 procent af betjeningen sker fra skaermene, og menuerne kan saettes sammen, så du får lige netop de informationer og knapper, du har brug for. Det er logisk opbygget og nemt at betjene.
Mindre kan gøre det
Den eneste anke, vi har til betjeningen, er den fysiske knap til at skrue op og ned for lyden.
I stedet for en rund drejeknap har en eller anden designer fået lov til at bestemme, at knappen skal vaere en slags rulleknap placeret ved siden af gearvaelgeren. Det er ikke god ergonomi, for du skal vinkle hånden forkert for at betjene den.
Heldigvis er der dog også en knap på rattet til volumen, så større er problemet heller ikke.
I kabinen kan man glaede sig over at have rigeligt med plads, og V6-motoren ude foran har masser af saft og kraft. Den løber støjfrit og med et blødt og effektivt automatgear – men man vil dog i langt de fleste tilfaelde sagtens kunne nøjes med den 'lille' motorvariant med 231 hk. Den leveres dog kun med det mindst prangende udstyrstrim 'Touareg'.
Alternativt fås bilen med en benzinmotor med seks cylindre og 340 hk, og skal det vaere rigtig vildt, kan man vaelge en V8-dieselmotor med 421 hk. Her ender prisen dog også helt oppe på 1.416.590 kroner.
VW Touareg er en maegtig bil, og det er imponerende, hvordan Volkswagen alligevel har fået den til at virke som en mindre og langt mere adraet bil.
Bilen er en fornøjelse at placere på vejen og styre gennem sving