Fransk muskelbil er livseliksir på hjul
Der er masser af direkte køreglæde i den hårdtpumpede Renault Megane RS Trophy med firehjulsstyring og 300 hk
Hvad er den perfekte GTI? Renault svarer på spørgsmålet med Megane RS Trophy. GTI- klassen er fest og farver som aldrig før. Her finder du blandt andre VW Golf GTI, Ford Focus ST og Honda Civic Type- R, hvor den nyeste variant fra Renault byder ind med firehjulsstyring og 280 hk til 458.000 kr.
Testbilen er en RS Trophy, der blandt andet har skarpere undervogn og 300 hk, og som koster 498.000 kr. 300 hk fra 1,8 liter er en del, men Mercedes- Benz hiver over 400 hk ud af to liters slagvolumen i den nyeste A45. Det kan dog mærkes på den firecylindrede motor, at volumen er til den smalle side, og du kan ramme et punkt med turbotøven. Så må man vente et splitsekund på, at turboen tager sig sammen og får hævet trykket i indsugningen. Momentkurven peaker først ved 3.200 omdr/ min., hvilket er lidt højt for en moderne turbobenziner, men det er trods alt sjældent, at man mangler kræfter. Med 400 Nm er der bøffer nok.
I Megane RS kan man frit vælge mellem manuelt gear eller automatgear. Selv om biler med dobbeltkoblingsgearkasse er hurtigst, så er der bare en tilfredsstillelse ved selv at røre i gryden og bestemme gearet 100 procent, selv om skiftet er noget knoklet i Renaulten.
DET KRÆVER HELDIGVIS kun ét gearskift at ramme 100 km/ t., hvilket sker på 5,7 sekunder, hvis asfalten er tør. Her rammer vi ned i akilleshælen ved alle biler, der ikke trækker på alle fire hjul. Hvis ikke asfalten er som en mariekiks, så ender det nemt i hjulspind. Faktisk lider Megane RS Trophy af irriterende stepperi, hvor forenden hopper, når den ikke får greb. Med kareten sat i Race- mode, bliver steppen vekslet til hjulspind ad libitum. Det er nemmere at dosere, men her må du undvære nødbremse og ESP, så det er ikke så gadeegnet.
Megane kom på gaden i 2016, så infotainment- delen er ikke i Grand Cru- aftapning.
Her er touchskærm, navigation og Apple CarPlay, og instrumenterne er digitale, men lækkerheden og hurtigheden i menuerne halter lidt.
Det er dog dejligt, at moderne GTI godt kan være femdørs, så familien kan være med. Og så er der sæderne, der er Recaro uden sædevarme. De koster den nette sum af 40.000 kr., men er også fuldstændig formidable.