FEJL KOSTEDE 346 LIVET
SØNDERLEMMENDE KRITIK: Korruptions-lignende forhold, finansielt pres, fejlagtigt design og tilbageholdte informationer påvises i rapport efter 737 MAX- flystyrtene
18 måneders efterforskning af Boeing 737 MAXflystyrtene er slut.
Den 239 sider lange rapport, der netop er udgivet af komitéen, der har haft til opgave at kigge ulykkerne efter i sømmene, fremsætter sønderlemmende kritik af både ingeniørerne, virksomhedens ledelse og myndighederne. Komitéen er nedsat i transportudvalget i Repræsentanternes Hus i USA.
I oktober 2018 styrtede et fly ned, 13 minutter efter det var lettet, i Jakarta i Indonesien. Samtlige 189 om bord på flyet mistede livet.
Få måneder senere, i marts 2019, skete det igen. Her styrtede endnu et Boeing 737 MAX- fly ned efter seks minutter i luften i Addis Ababa i Etiopien. Her mistede 157 mennesker livet.
Gentagne alvorlige fejl
Rapporten konkluderer generelt, at der har været gentagne og alvorlige fejl fra både den amerikanske flyproducent Boeings side og fra FAA, der er den amerikanske myndighed for regulering og overvågning af civil flyvning i USA.
Kritikken går på fem punkter, der konkluderer fejl på mange niveauer, tilbageholdte informationer og et upassende forhold mellem Boeing og FAA.
Der var stort finansielt pres på Boeing og 737 MAXprogrammet for at kunne hamle op med den konkurrerende virksomhed Airbus.
Det førte blandt andet til store nedskæringer i udgifterne, ligesom det skabte pres på at holde tidsplanen og undgå, at produktionen blev langsommere.
Der var stort finansielt pres på Boeing og 737 MAX- programmet
Forkerte konklusioner
Boeing har lavet fejlagtige konklusioner, når det kommer til den kritiske teknologi i 737 MAX- flyene.
Det gælder særligt for den MCAS-softwareteknologi, der er designet til automatisk at presse forenden af flyene ned i bestemte situationer.
Der står også i rapportens konklusion, at Boeing forventede, at piloterne, der i stort omfang slet ikke kendte til den teknologi, skulle kunne handle, hvis teknologien viste fejl.