BOSSENS STORE PLAN
Næste altafgørende del af Haas’ redning er iværksat, mens sæsonpremieren var domineret af Red Bull- ballade og saftige rygter om også Verstappen- klanen
SAKHIR ( Ekstra Bladet): Første del af redningsplanen på Kevin Magnussens team er der sat et V- tegn ved. På Bahrain International Circuits ubarmhjertige asfalt kunne VF- 24’ eren køre racerløb.
Hvor god grundpakken er, vil de kommende løb under meget forskellige forhold afsløre.
Næste del af teamchef Ayao Komatsus store plan er altafgørende.
Formel 1 står aldrig stille, og lige nu håber stort samtlige teams på, at de kan kopiere, hvad McLaren gjorde sidste år.
Opgraderinger, der katapulterer dem mod sejre, podier og sikre point.
Siden Haas- teamets fødsel har deres problem været, at de aldrig effektivt har gjort en bil hurtigere i løbet af sæsonen.
En aggressiv udvikling skal ændre det i 2024.
Udvikler aggressivt
Efter en succesfuld vintertest blev de første opgraderinger sat i produktion. Den nye tekniske chef Andrea De Zordo bekræfter til Ekstra Bladet en målsætning om at introducere dem i femte eller sjette løb; det vil sige Shanghai eller Miami.
For teamet er det positivt, at bilen opførte sig som forventet, selv om den generelt mangler downforce og har en svaghed i højhastighedssving.
Derfor har Komatsu trykket på knappen.
– Jeg forventede, at vores bil ville være blandt de bagerste i Bahrain. Så derfor er man nødt til at udvikle aggressivt, ikke?
– Du kan ikke vente, til du har set den i aktion. Alle ting, som er på vej, gik ud fra, at vinterens udvikling gik i den rigtige retning, siger Ayao Komatsu.
Små justeringer
Produktion af avancerede karbondele er en langsom proces, og endnu langsommere for Haas, fordi de udliciterer produktionen til Dallara.
– Hvis der havde været en overraskelse, skulle vi have ændret retning og gentænkt planerne.
– Efter at have set bilen på banen forstår vi lidt mere. Vi justerer tingene en smule, men ikke noget der sætter os tilbage. Alt er godt, siger han.
Teknisk chef Andrea De Zordo holder stadig et vågent øje med dækhåndteringen.
– Alle udviklinger på den aerodynamiske side går efter at forbedre performance, men også for at gøre livet lettere for dækkene. Selv i højhastighedssving; hvis du har mere downforce, glider du ikke så meget og ødelægger dækkene, siger han til Ekstra Bladet.