Elbilsalget i Norge sætter rekord
Over hver anden nye bil, som blev indregistreret i Norge i 2017, var en el- eller plug-in hybridbil, og væksten ventes at fortsætte i 2018. Kunderne står i kø efter en lang række nye modeller.
I Norge står køberne i kø og har allerede lagt tusindvis af reservationer ind på helt nye modeller som Jaguar I-Pace, Hyundai Kona Electric, Audi e-tron, Mercedes IQ , og den hypede Tesla 3, hvor der er usikkerhed om introduktionstidspunktet. Men også den nye generation af Nissan Leaf, den faceliftede BMW i3 og den netop introducerede Hyundai Ioniq, som senere får følge af en elektrisk Kia Niro, vil trække.
Petter Haugneland har store forventninger til 2018. Her forudser Elbil Norge, at der bliver solgt 50.000-55.000 elbiler, men der kan være udfordringer, da leveringstiden på nogle modeller er 8-10 måneder.
»I 2018 vil vi se en stigende efterspørgsel for hver ny bilmodel, der kommer. Men det er et stort problem, at der kan blive lange leveringstider. Markedet og kunderne er der. Men efterspørgslen er større end udbuddet, og spørgsmålet er, om bilfabrikkerne kan følge med,« siger han
»Norge er et af de største markeder for elbiler. Men i forhold til de store markeder er vi et forholdsvis lille område. Og det ser bl.a. ud til, at kineserne har større efterspørgsel end europæerne lige nu. Men det kan vende,« pointerer Petter Haugneland. Afgifter og firmabiler En bilimportør som Jaguar har store forventninger. Her har man allerede 1.200 reservationer, som har resulteret i 600 slutsedler på den nye I-Pace, hvor målet er at sælge 2.500 i Norge i år. Herhjemme ligger salget underdrejet siden den sidste store omlægning af afgifterne, som trådte i kraft i 1. januar 2016. Siden da har politikerne fastfrosset afgiften på 20 pct., hvilket gælder indtil der er solgt 5.000 elbiler eller 1. januar 2019.
Den danske importør af Jaguar I-Pace, som også står for importen i Norge, tør dog ikke sætte nogen salgsmål på herhjemme.
»Men vi arbejder på alle kanaler, så vi både tilbyder salg, erhvervsleasing og leasing til private,« siger Michael Lund, som er landechef hos Jaguar Danmark.
Ved de seneste afgiftsomlægninger har der ikke været særlig politisk interesse for at give yderligere afgiftsnedsættelser til elbilerne.
I sin tid fik især Tesla Model S fat i såvel private som firmaer, og Lærke Flader, der er branchechef i Dansk Elbil Alliance, mener, at netop firmabilisterne kunne være et hjørne, der kunne få sat gang i udviklingen herhjemme. Men de afgifter skal også fastholdes.
»Det er vigtigt, at vi beholder de nuværende afgifter på elbiler uændrede i mindst to år. Lige så snart man begynder at tale om at ændre afgifterne, skaber det uro, og salget går i stå,« siger Lærke Flader, som ønsker en mere rolig udvikling. Hjælp til firmabillister Hun peger på, at de fleste billigere elbiler til og med Golf-klassen ikke vil blive meget dyrere, hvis afgiften stiger fra 20 til 40 pct., da de i forvejen har et stort fradrag. Men at omlægningen vil ramme de plug-in hybridbiler, der netop har nydt godt af den seneste afgiftssænkning.
»Hvis afgifterne stiger igen, vil det ramme salget af plug-in hybridbiler, som der netop er kommet meget gang i. Det vil være en dårlig ting, da plug-in hybridbilerne er en god løftestang for elbilerne,« siger hun.
Lærke Flader mener også, at vi skal skæve til lande som f.eks. Holland, hvor man belønner firmabilister, der vælger elbiler. I dag bliver en firmabilist beskattet med 25 pct. af værdien på firmabilen og 20 pct. på beløb over 300.000 kr. Den sats mener Lærke Flader skal differentieres, så man beskattes ned til 10 pct. på elbiler og 15 pct. på plug-in hybrider.
»Det vil gøre det mere attraktivt at vælge en grøn firmabil og på den måde få flere elbiler og plug-in hybridbiler ud på vejene,« siger hun.
Lærke Flader mener også, at noget sådant vil have en selvforstærkende effekt. Det sker ved, at leasingselskaberne med en større volumen også vil kunne lave bedre leasingtilbud på den slags biler til private. TOP-20-BILSALGET NORGE 2017