Den lille Fiat, der absolut skulle være nummer et

Årets Bil 1984: Fiat Uno afløste den gode gamle 127’er og var en af klassens bedste minibiler. Fiat Uno Turbo var en lommeraket med 1,3 benzinmotor og turbolader. Topfarten var 200 km/t. Fiat Uno kunne leveres som tre- og femdørs. Pladsforholdene på bagsæ

Det kan være en stor udfordring at finde det helt rigtige navn til en ny bilmodel. Bilernes navne er derfor ofte en omfattende øvelse i opfindsomhed, specielle kombinationer af bogstaver og ofte ganske dramatiske benævnelser.

Men en gang imellem bliver resultatet så simpelt og godt, at man bare siger ”selvfølgelig”.

Sådan var det med Fiats nye minibil, der blev præsenteret tirsdag d. 14. december 1982 og skulle afløse den aldrende 127’er.

Fiat Uno var det meget sigende navn, for selvfølgelig skulle koncernens nye lille bil være nummer et, dengang var italienerne jo stadigvæk verdensmestre i at producere små biler.

Selv om Uno ikke var så markant en nyskabelse, som 127 var det 12 år før, havde den firkantede vogn alligevel nogle markante attributter.

For det første var den vindglat, noget, der gavnede brændstofforbruget og muliggjorde højere tophastigheder, og så var den nærmest uhørt lydsvag af en bil i den størrelse at være. Noget, der var med til at sikre Fiat Uno titlen som Årets Bil i Danmark 1984.

Designet var signeret Giorgetto Giugiaro, der var storleverandør af bildesign til Fiat, og som bl.a. også var manden bag den første Panda i 1980. Fiat Uno var tilmed en af den første modeller, som i stort omfang var bygget af robotter.

De danske motorjournalister var inviteret til Florida for at køre de første kilometer i bilen. Et noget usædvanligt setup, idet bilen hverken før eller siden kunne købes derovre.

Uno kunne leveres med tre eller fem døre, og bagsædepladsen blev beskrevet som værende nogenlunde af Jyllands-Postens Torben Krogh, der også havde ros tilovers for sæderne, den nye instrumentering, som også indeholdt et effektivt blæsersystem og køreegenskaberne:

»Den afprøvede Uno 55 er ikke blot usædvanligt velkørende – med en fornem balance i sving – men den er samtidig komfortabel på en måde, som formentlig vil tiltale de fleste. Den har samtidig en fleksibel og meget kvik motor, som tilmed er meget økonomisk, og skal man anke over noget, må det blive det ikke helt perfekte gearskifte,« skrev han. Gennemprøvede motorer Motorprogrammet var til at overskue og bestod af 0,9, 1,1 og 1,3 benzinmotorer med hhv. 45, 55 og 70 hk. Det var gennemprøvede maskiner, der kom fra 127, 128 og Ritmo.

Basisudgaven Uno 45 kostede 69.998 kr, hvilket var på niveau med Citroën Visa, mens en tilsvarende Polo stod til hele 81.000 kr., og Peugeot forlangte 79.000 kr. for den tilsvarende nye 205’er.

Også dengang var danske bilkøbere fokuserede på prisen, så den danske Fiat-importør lancerede en brasilianskbygget 127’er til 58.000 kr., der i en periode kørte sideløbende med Uno.

I dag kan der gå måneder, før man ser en Uno i trafikken, men i samlerkredse er der én model, der har særlig interesse og udbredelse, og det er den sportslige topmodel Uno Turbo i.e. med 1,3liters motor, turbolader og 77 kW (105 hk). Det var noget af en raket dengang med en topfart på 200 km/t. og en mulig acceleration fra 0-100 km/t. på kun 8,3 sek. En af verdens mest solgte Fiat Uno bliver en kæmpesucces for mærket, der i alt fremstiller 8,8 mio. Uno, og dermed er bilen faktisk den ottende mest solgte bil i verdenshistorien. Det skyldes bl.a., at italienerne var dygtige til hele tiden at opdatere vognen, bl.a. med en ny motorfamilie i 1985, et facelift i 1989 og ikke mindst en global produktion af Uno, der fortsatte helt frem til 2014 i bl.a. Brasilien. I 1993 kommer afløseren, der hedder Punto. I dag går det knap så godt med Fiats små biler, for koncernen meddelte for nylig, at man stopper med at lave Grande Punto, der er Unos afløser, og der kommer ikke nogen ny version. FIAT UNO 55 S