Letbanedirektørens blandede følelser
Alle går med livrem og seler efter Atkinsrapporten om letbanekokset, og det forsinker processen, fortaeller letbanedirektør Michael Borre, der har haft et første år med både op- og nedture.
»Jeg ved godt, at tekniske forklaringer ikke virker. Men det er det eneste, jeg har.«
Letbanedirektør Michael Borre tilføjer svaret et skaevt smil, for han ved også godt, at østjyderne efterhånden har hørt nok om teknik, der driller, nu vil de have en letbane til Grenaa, der kører på skinner.
Den 21. december 2017 satte letbanen i Aarhus i gang – det er et år siden, lidt ligesom Michael Borre, der tiltrådte i januar i år og også snart kan fejre etårs jubilaeum.
Og hvordan har det så vaeret? »Det har vaeret et år med blandede følelser. Forsinkelserne har desvaerre betydet mange skuffede mennesker, og det er klart, at vores image har fået nogle hug. Men skuffelserne skyldes jo isaer, at folk rigtig gerne vil have letbanen i gang, og det er på sin vis positivt. Vi så det i Odder, at umiddelbart efter åbningen lørdag den 25. august var togene fyldt til bristepunktet mandag den 27. august,« siger han.
En anderledes opgave
Vi sidder i et mødelokale hos Aarhus Letbane, der har til huse i en bygning i Banegraven under Ringgadebroen.
Her trådte Michael Borre ind ad døren som ny direktør i januar i år, og ret hurtigt viste det sig, at hans opgave var en helt anden end den forventede:
»Jeg traeder ind ad døren med en forventning om, at vi snart skal i gang med at køre til Odder og Grenaa, og derefter skal jeg i gang med at lave en effektiv drift, men det tager bare meget laengere tid end beregnet at få alle godkendelser på plads,« fortaeller han.
Med til at bremse tempoet i godkendelsesarbejdet er den såkaldte Atkins-rapport, der kortlaegger det koksede forløb om godkendelsen af Aarhus-straekningen. For rapporten har betydet, at alle parter er blevet ekstra forsigtige.
»Det er tydeligt at se, at der ikke bliver taget nogen chancer. Man går med livrem og seler og spørger hellere en gang for meget end en gang for lidt, og hvis de stiller os et spørgsmål, koster det en uge i vores tidsplan,« siger Michael Borre, der understreger, at der er et godt samarbejde med Trafikstyrelsen.
Han beklager i øvrigt, at medieomtalen af rapporten fejlagtigt blev citeret fra et resumé, som primaert giver Aarhus Letbane skylden, mens hele rapporten generelt deler sol og vind lige efter hans opfattelse.
Uheld har fyldt en del i medieomtalen af letbanen det første år, hvor der har vaeret i alt 18 uheld svarende til et uheld om måneden i gennemsnit, fordi letbanen også har kørt testkørsel, inden den gik i drift i december.
»Det er ikke alarmerende mange og kun halvt så mange som i Bergen i Norge. I alle 18 tilfaelde har politiet konstateret, at uheldene skyldes bilister, cyklister eller gående, som ikke har overholdt faerdselsreglerne og vaeret uopmaerksomme, så budskabet er fortsat, at hvis man overholder faerdselsreglerne, sker der ikke uheld med letbanen,« siger direktøren.
Fraråder indhegning
Michael Borre vil overlade til politiet og kommunen at vurdere, om der er behov for yderligere skiltning eller indhegning, men for egen regning vil han gerne fraråde, at man genopsaetter hegn på havneområdet:
»Jeg ville vaere ked af, hvis man hegner letbanen ind, for det er helt i modsaetning med det, man gerne vil, nemlig at få åbnet byen ud mod havnen,« siger han.
Et andet vigtigt emne, når det gaelder letbanen, er selvsagt, hvordan passagertallene ser ud for den nye kollektive aktør i byen – er der masser af passagerer i togene?
Det kan endnu ikke dokumenteres med talmateriale, for de automatiske taellesystemer i togene har endnu ikke kunnet levere brugbare statistikker.
De er dog på vej, og derudover har Michael Borre et klart billede af isaer morgenpendlerne fra Odder:
»Vi kan se det på skaermene og høre fra vores togførere, at der er to-tre fyldte tog hver morgen fra Odder, og det glaedelige er, at mange af passagererne bliver siddende i toget og kører videre mod universitetet og sygehuset i Skejby. Det er praecis, som vi har ønsket det, og derfor har vi sat to ekstratog ind om morgenen fra Aarhus H,« siger han.
Passagertallene vil komme i det nye år, og de vil også få betydning for den politiske vurdering af behovet for flere etaper af letbanen.
Michael Borre ser fortsat en politisk opbakning til letbanen:
»Jeg har ikke hørt, at nogle af de politikere, som har stemt letbanen igennem, ryster på haenderne og mener, det var en dårlig beslutning. Ambitionen om, hvad vi vil med letbanen i Østjylland, tror jeg ikke, er druknet i problemerne, og så snart vi får åbnet Grenaabanen og får en god og stabil drift på hele systemet, så kommer glaeden og lysten til at arbejde videre med letbanen op at køre igen.«