Regler for togdrift strammet i maj 2018 – Banedanmark kan ikke forklare hvorfor
Banedanmark kan heller ikke oplyse, hvordan reglerne i sin tid blev til. Siden Storebaeltsbroens indvielse har godstrafikken aendret sig markant.
Efter den togulykke, som onsdag morgen kostede otte mennesker livet, har Banedanmark, der har det sikkerhedsmaessige ansvar for togdriften i Danmark, svaert ved at forklare sine egne sikkerhedsregler for kørsel under vanskelige vindforhold.
Indtil i går fastholdt selskabet, at reglerne for togkørsel ved høje vindhastigheder på Storebaeltsbroens vestbro, hvor ulykken skete, ikke er blevet aendret i mange år.
Martin Harrow, der er sikkerhedschef i Banedanmark, sagde onsdag til Jyllands-Posten, at restriktionerne for godstog på Storebaeltsbroen var udformet »langt tilbage« i tiden. Det samme sagde han torsdag til TV 2 News. Her lød det, at reglerne ikke var aendret i »mange, mange år«.
Men Jyllands-Postens research viser, at restriktionerne på broen blev strammet så sent som den 29. maj 2018. Før denne dato hed det, at al togkørsel skulle standes ved middelvindhastigheder på 30 m/s. – kun lidt mindre end de 32,6 m/s., der betyder orkan.
Det er i dag strammet, så der ikke må køre tog ved vindhastigheder på 25 m/s. eller mere. Dengang som nu hedder det, at den maksimale hastighed for godstog skal nedsaettes til højest 80 km/t. ved vindhastigheder på 21 m/s. Onsdag, lige inden ulykken, toppede middelvindhastigheden på 20,9 m/s.
Forkerte oplysninger
Torsdag erkender Martin Harrow, at Banedanmark i maj måned strammede reglerne. Men han kan ikke forklare, hvad der gav anledning til at stramme reglerne for togkørsel ved høje vindhastigheder.
»Vi har prøvet at finde ud af det, men vi kan ikke svare på det i dag. Men jeg kan sige, at vi ikke har haft nogen enkelte haendelser, som har ført til den stramning,« siger han.
Du siger til flere medier, at I ikke har haft anledning til at stramme restriktionerne. Men I har vel ikke strammet reglerne uden grund?
»Nej, du kan selvfølgelig sige, at i og med at vi har strammet dem, så har vi haft en grund til det,« siger Martin Harrow.
Ved I, hvad der oprindeligt ligger til grund for restriktionerne? Altså, hvad er de beregnet på baggrund af?
»Nej, det ved vi ikke lige nu. Men som meget andet på jernbaneområdet har det nok en historisk begrundelse. Vi har endnu ikke kunnet hive en risikovurdering fra dengang frem,« siger sikkerhedschefen.
Martin Harrow siger desuden, at operatøren af toget har »et ansvar for, at togene er sikre« til brug for det, de nu skal bruges til. Altså f.eks. at køre over Storebaeltsbroen.
»Operatøren skal have tilladelse enten i Danmark eller i et andet EU-land til at køre med de specifikke vogne. Men vi er ikke helt klar over, hvad der så står i sådan en tilladelse,« siger han.
Martin Harrow fastholder, at Banedanmark ikke har nogen grund til at tro, at de nuvaerende regler for togkørsel ved høje vindhastigheder skulle vaere farlige.
Jyllands-Posten har spurgt såvel DSB som Sund & Baelt og Trafikstyrelsen, om man kan forklare, hvordan man har fastlagt restriktionerne på broen. Men heller ikke her har avisen fået svar.
Det er endnu ikke fastslået, om vinden havde nogen indflydelse på ulykken, hvor en lastbiltrailer enten faldt af godstoget eller havde revet sig løs og stak så langt ud, at den ramte ind i lyntoget på vej fra Aarhus til København. Faktum er, at lyntogets forreste vogn blev ramt så kraftigt, at der gik et døgn, før politiet kunne fastslå, at ikke seks, men otte personer blev draebt ved ulykken.
Det forulykkede tog er nu flyttet til et afsides hjørne af rangerområdet på banearealet ved Nyborg Station, hvor det bliver undersøgt af Havarikommissionens eksperter. Der kan gå helt op til et år, inden konklusionen er klar.
Hvis den løbske lastbiltrailer havde siddet bag en lastbil på motorvejen, var den blevet stoppet. Storebaeltsbroen var nemlig helt lukket på grund af den kraftige sidevind, da ulykken skete. Og det med at køre med trailere på toget er en relativ ny opfindelse. Før Storebaeltsbroen åbnede i 1998, var en trailer på en togvogn et saersyn, oplyser Michael Svane, branchedirektør i DI Transport.
»Da man byggede Storebaeltsbroen, var de løse trailere, som i dag kan fragtes på et godstog, et saersyn. Det ville ikke komme bag på mig, hvis man, dengang man lavede restriktionerne for togkørsel på broen, arbejdede ud fra, at en godsvogn for det meste var containere og klassiske tunge godsvogne af trae eller metal,« siger han.
Samme melding kommer fra kommunikationsdirektør Jan Wildau fra DB Cargo, der står for transporten af gods på jernbane i Danmark.
Chauffør omkom
Ca. to gange om dagen kører et stort godstog fyldt med lastvognstrailere i dag over Storebaeltsbroen med tomme øl- og sodavandsflasker fra Høje Taastrup til Carlsbergs bryggeri i Fredericia – og retur med fyldte øl og vand. Trailerne er surret fast og bygget på en kraftig stålramme og er derfor meget staerke. Og systemet bruges også i udlandet, understreger Jan Wildau.
I 2009 faldt en lastbil med trailer af det biltog, der kører til øen Sild lidt syd for den dansk-tyske graense. Her omkom chaufføren.
Politiet har haft svaert ved at identificere de omkomne efter ulykken onsdag. Ifølge Fyns Politi er der tale om fem kvinder og tre maend. Sent torsdag manglede politiet stadig at identificere fire.
»Vi arbejder, så hurtigt vi kan, i forhold til at få dem identificeret. Vi gør det under svaere forhold. Med dnaspor og tandkort. Det skyldes, at nogle af de draebte har meget svaere skader,« forklarede Lars Braemhøj, chefpolitiinspektør i Fyns Politi.
Togulykken satte onsdag og torsdag sit praeg på trafikken. Tog mellem Østerport i København og Esbjerg blev aflyst, mens Intercity- og lyntog på begge sider af broen måtte vende om. Mens broen var lukket for togtrafik, fragtede DSB sine passagerer over Storebaelt i busser.
Oprindeligt skulle trafikken over broen genoptages torsdag kl. 10. Det blev udskudt, mens Banedanmark fik repareret køreledningerne på sydsporet. Og så kunne IC 833 med kurs mod Esbjerg som det første tog efter ulykken krydse Storebaelt. Klokken 18.45 blev også det andet spor åbnet og trafikken med lyntog normal.
I forbindelse med ulykken noterede Fyns Politi onsdag ca. 40 bilister, som på vej over broen tog billeder med deres mobiltelefon af det forulykkede tog.
»Det er SÅ MEGET ikke i orden. Vis nu respekt for de berørte – og overhold i øvrigt faerdselsloven!!!,« lød det fra Fyns Politi på Twitter.