Forsker efter togulykke på Storebaelt: Banedanmarks regler bør ses efter
En professor fra DTU føler sig overbevist om, at vinden havde betydning, da et lyntog onsdag kørte galt, og otte blev draebt. Han vil have set på reglerne for kørsel med tog i blaesevejr.
De var maend og kvinder, unge og aeldre. Det tog Fyns Politi to døgn, fra den vaerste togulykke i Danmark i 30 år indtraf onsdag morgen, til identiteten på de i alt otte omkomne var fastslået.
Så medtaget var den forreste vogn i det IC4-lyntog, som onsdag morgen klokken ca. 7.30 forulykkede på Storebaeltsbroen. Og så medtagne var mange af ofrene.
Tragedien har sat tydelige aftryk over hele landet.
I Aarhus, hvor en 30-årig mand kom fra.
I Nuuk, hvor en anden 30-årig mand var bosat.
På Fyn, hvor fire kvinder og en mand i alderen 27-60 år havde hjemme.
Og i Storkøbenhavn, hvor en 59-årig kvinde boede.
Deres skaebne har rejst spørgsmål om vindforholdene på Vestbroen ved Storebaelt, om ansvar og om sikkerhedsinstrukser.
Hvordan kunne det ske, at et passagertog med 131 passagerer og tre DSB-ansatte om bord tilsyneladende blev flaenset op af en løsrevet lastbiltrailer fra et modkørende godstog laesset med tomme ølkasser og -flasker?
Spørger man Jakob Mann, professor i vindenergi på DTU, synes én ting sikkert: Vinden, der blaeste med op til 20,9 m/s. på Vestbroen op til ulykken, spillede en rolle.
»Vinden blaeste fra den vaerste retning, vinkelret på broen, og har helt sikkert vaeret involveret. Men det burde ikke kunne ske, at en trailer blaeser af ved de vindhastigheder. Mistanken må vaere, at der også var noget andet galt,« siger Jakob Mann.
Se på restriktionerne
Han var i 2006 medforfatter på en Risø-rapport om trafikale restriktioner grundet blaest på broer, hvor også Storebaeltsbroen indgik. Han konstaterer, at Havarikommissionens tekniske undersøgelser må vise vejen frem. Om man skal aendre på de restriktioner for godstransport i kraftig blaest, som ifølge Banedanmark har vaeret gaeldende så laenge, at man ikke umiddelbart kan redegøre for baggrunden.
»Man må se, om man finder ud af noget om den måde, man monterer trailerne på, om man kan gøre det bedre eller sikrere. Eller om man skal overveje lavere vindgraenser for denne type godstransport,« siger Jakob Mann.
»Man er nødt til at undersøge alle aspekter, når der sker så alvorlig en ulykke, så det aldrig kan ske igen.«
Hvis en menneskelig eller mekanisk fejl har spillet ind, bør der så ikke vaere en margin til den type fejl i sikkerhedsinstrukserne?
»Der er helt sikkert marginer indbygget allerede. Men man kan diskutere, om de marginer er store nok. Om procedurerne for trailere skal laves om. Om man skal have forskellige vindgraenser for forskellige typer af godstog. I dag ser man kun på, om det er godstog eller passagertog,« svarer Jakob Mann.
Banedanmark, der har ansvaret for sikkerheden på skinnerne, har efter ulykken ikke kunnet redegøre for, hvad der ligger til grund for restriktionerne på broen, når der er kraftig vind. I maj 2018 strammede Banedanmark restriktionerne, så al togkørsel på broen nu skal indstilles ved en middelvind på 25 m/s. Graensen for, hvornår godstog skal nedsaette hastigheden til 80 km/t. ved 21 m/s., er uaendret.
Sikkerhedschef i Banedanmark, Martin Harrow, fortaeller til Jyllands-Posten, at den nylige regulering skyldes, at 25 m/s. er graensen for indstilling af togdrift på resten af det danske jernbanenet. Det gav ikke mening at have en højere graense på Storebaeltsbroen, forklarer han.
Lastbiltrailere på togvogne
Banedanmark kan dog stadig ikke forklare, praecis hvordan man er landet på de gaeldende restriktioner.
Ved I, om der i forhold til sikkerhed på broen har vaeret taget stilling, helt konkret, til den slags lastbiltrailere, som var på det godstog, som var med i onsdagens ulykke?
»Nej. Det har vi ikke noget svar på endnu. Men man skal huske, at det enkelte godstogs operatør er ansvarlig for at indhente ibrugtagningstilladelser for de vogne, man kører med. Den skal de have af en national myndighed i EU. Banedanmark har ikke set de konkrete ibrugtagningstilladelser på de involverede vogne.«
Martin Harrow oplyser, at der i tilladelserne ikke står noget specifikt om lastvognstrailernes sikkerhed på Storebaeltsbroen.
Kilder i branchen oplyser, at lastbiltrailerne på det såkaldte øltog kun er fastgjort med en enkelt såkaldt kongebolt, der holder den ene ende af traileren fast, mens hjulene står i en fordybning, men ikke er spaendt fast. Da trailerne i det pågaeldende tog var fyldt med tom emballage, vejede de meget lidt. Det kan have gjort det lettere for vinden at få fat.
Der kan også vaere sket en mekanisk eller menneskelig fejl.
Skal der I jeres restriktioner for kørsel på broen ikke vaere en margen, som gør, at selv hvis der sker en mekanisk fejl, så koster det ikke menneskeliv? »Jo, men spørgsmålet er bare, hvad sådan en margen skal vaere. Hvis man forestiller sig, at noget flår sig af et tog, skal vi så kunne garantere, at der intet sker ved det? Vi vil altid vaere afhaengige af, at alle samarbejdspartnere passer deres arbejde,« siger Martin Harrow.
Siden ulykken onsdag har Havarikommissionen sagt, at traileren på godstogets forreste vogn sandsynligvis ramte passagertogets forreste vogne. Fredag oplyste advokat og bisidder for lokomotivføreren i passagertoget til Berlingske, at lokomotivføreren havde set at »noget stort hang ud fra den anden vogn i godstoget på vej i den modsatte retning,« hvorefter sammenstødet skete.
I Norge, hvor der kører mere gods med tog end i Danmark, kender man stort set ikke til lastbiltrailere på tog. Men transport af tømmer med tog minder om det, mener Rune Elvik, forsker i trafiksikkerhed ved Transportøkonomisk Institut i Oslo.
»Tømmer fragtes på åbne togvogne og er her fastgjort med kaeder og andet. Det er farligt, fordi tømmerstokkene kan løsne sig. Og for mange år siden havde vi faktisk en ulykke, hvor 11 blev draebt, fordi en togvogn med tømmerstokke rev sig løs og ramte et persontog,« fortaeller Rune Elvik og fortsaetter:
»En trailer med presenning kan ikke holde til så meget, og de kan rive sig løs, hvis der er kraftig vind. Det ser ud til, at de er mindre sikre end transport i containere.«