Den store SUV med det berømte X er blevet endnu mere velkørende

BMW X5 er aktuel i en helt ny fjerde generation af modellen, der var fabrikkens første SUV. Hele pakken overbeviser, selv om dieselmotoren mangler moderne 48 volt-teknologi.

Iforne tider, da der var rigtige sørøvere til, viste X’et lige derhen, hvor skatten lå begravet. Men selv om det er 300 år siden, at den mest legendariske af dem alle, den frygtede kaptajn Sortskaeg, mødte sin overmand: døden, vil det store kryds, i hvert fald blandt BMW-folket, fortsat vise, hvor skatten ligger begravet.

Den nye udgave af den store X5 var nemlig den første X-model, da den kom i 1999, og derfor naermest en ikonisk BMW, og vi tester, om fjerde generation kan levere varen.

Tyskerne har i hvert fald gjort deres hjemmearbejde for at overgå konkurrenterne, som isaer taeller Audi Q7, Range Rover Sport, Volvo XC90, Volkswagen Touareg og en helt ny Mercedes GLE, der er på vej.

Selvfølgelig er den let at kende som en X5, for BMW aendrer meget sjaeldent på sit design-DNA, men der er dog alligevel en raekke detaljer, som er vaerd at bemaerke. Først og fremmest de enorme nyrer i kølergrillen, som aldrig er set større i nogen BMW, men også bagenden er aendret markant med brede og smalle lygter. Samtidig er SUV’en vokset, så den nu er laengere, bredere og højere end før.

For at finde ud af, hvordan det nye koncept fungerer, har jeg lånt en BMW X5 xDrive30d, som er den ene af to varianter, der indtil videre er i programmet – den anden er en variant med 340 hk benzinmotor.

Jeg har dog valgt dieseludgaven, som stadigvaek er den motortype, der gør sig bedst til en tung SUV, og en 3,0 diesel med 265 hk og et drejningsmoment på 620 newtonmeter passer bare perfekt til den store X’er. Efter nogle få km er det let at forstå hvorfor:

Den er kvik, raffineret og superfleksibel i sin måde at rulle kraefterne ud på. Det betyder, at hurtige overhalinger sker lynhurtigt, at det sker naesten uden støj, og den ottetrins gearkasse er fortsat blandt de bedste.

Teknikinteresserede må dog kigge forgaeves efter moderne 48 volt, så der er ingen lille elmotor til at hjaelpe i gang eller til at give en ekstra behagelig funktion af start/stop-funktionen. Det har man indført hos Audi.

Der er firehjulstraek, men der sendes som udgangspunkt altid flest kraefter til baghjulene, men kraefterne kan i øvrigt fordeles frit alt efter, hvad der er mest optimalt.

Prisen på en X5 Xdrive30d er 1.072.867 kr., men løber hurtigt op. Således står testbilens M-Sportspakke alene til 137.000 kr., men indeholder så også 20 tommer faelge, laederindtraek, andre saeder, sportsundervogn og flere andre interiørdetaljer. Prisen er omtrent på niveau med Volvo XC90 og små 100.000 kr. lavere end Audi Q7.

Letkørt og underholdende

Køreegenskaberne er bestemt også blevet mere sportslige end i forgaengeren, og en X5 svinger forbløffende let rundt i skarpe sving med en praecis styring og en affjedring, der holder virkelig godt styr på den 2,2 ton tunge vogn.

Alligevel er det på motorvejen, at en X5 virkelig skal traede i karakter med ypperlig komfort, og det gør den.

Standardudstyret indeholder en adaptiv undervogn, så man selv kan vaelge bl.a. hårdheden i affjedringen, og det virker fremragende. De, der vil mere, kan investere i luftundervogn.

Man kan også overveje den såkaldte Driving Assistant Professionel-pakke, der gør X5 delvist selvkørende på motorvejen, hvor man kan slippe rattet i kortere perioder, samtidig med at pakken indeholder flere assistentsystemer, bla. en anordning, der advarer, hvis man kører mod trafikken. Prisen er 50.000 kr., men teknikken er også noget af det bedste på markedet lige nu.

Jeg naevnte, at X5 er vokset lidt på alle måder, og i kabinen føles det faktisk, som om bilen er større, end den ser ud til, når man kigger på dyret udefra.

Eneste sted, den godt to ton tunge firehjulstraekker ser rigtig stor ud, er i bakspejlet i en forankørende bil.

Digital instrumentering

Om bord er der bare skønt at vaere. Foran sidder man i store stole, og føreren har udsigt til det nye digitale BMW-cockpit, kaldet Live Cockpit, der er bygget op med to skaerme på 12,3 tommer. Den ene sidder foran chaufføren og indeholder speedometer, omdrejningstaeller etc., men den anden er monteret i midterkonsollen. Det hele virker yderst moderne, selv om grafikken ikke er den mest overskuelige.

Der er ikke så mange knapper laengere, men heldigvis har ingeniørerne bibeholdt de vaesentligste, så man ikke skal rode i menuen efter dem.

Der er tre muligheder for at betjene displayet i midten, nemlig via tale, tryk på skaermen, drejeknappen i midten eller sågar gestikulering, som dog er ekstraudstyr til små 5.000 kr. De penge ville jeg spare, for det er mere en gimmick.