»Vi taler ikke om en sportsvogn, men om en underholdende familiebil«
Den 1,0 liters benzinmotor på 125 hk er et fint match til den nye Ford Focus, der holder teten som den mest velkørende bil i mellemklassen.
Køreglaede. Det lille ord med den store betydning kan daekke over et af de begreber, som måske er vaek inden for et par årtier, når de selvkørende biler har taget over. Indtil da kan vi glaede os over, at der er bilmaerker, som holder det i haevd og endda gør det til en del af modellernes klare kendetegn.
Det gaelder i saerdeleshed Ford, som med den nye Focus ikke alene har skabt en agil og praktisk mellemklassemodel, men også en bil med en klar underholdningsvaerdi. Helt i den ånd, vi forventer af en Ford.
Vi tester Focus med den velkendte trecylindrede 1,0 liters EcoBoost-motor på 125 hk, fem døre og det paene Titanium-udstyr til en pris af 229.000 kr.
Det er rimeligt for en bil, der i den nyeste aftapning også spiller på den praktiske front og er blevet strakt mellem akslerne, så bagsaedepladsen får et boost, mens bagagerummet med sine 375 liter lander på gennemsnittet.
De, der vil mere, kan geare op til stationcaren, som i denne tid lanceres herhjemme. Den koster 24.000 kr. ekstra.
Den danske Ford-importør har også skruet ekstra op for tilbuddene på privatleasing. De fleste vil dog nok stadig have øje for udsalgspriserne, hvor den billigste Focus starter fra godt 192.000 kr. Til den pris får du den femdørs basismodel, Trend Edition, der byder på samme motor, der dog her har 100 hk og et rimeligt grundudstyr, som bl.a. omfatter nødbremse med fodgaengerog cyklistregistrering. Den 100 hk-motor fejler ikke noget og leverer fin traekkraft. Men der er på alle måder sund fornuft i at ofre lidt mere.
Ikke alene får du en mere allround motor på 125 hk med mere traekkraft, og som med sine 17,2 km/l naesten klarer det samme som lillebror, men som også med Titanium-udstyret byder på en pakke, som bl.a. omfatter nøglefri betjening, elsidespejle og opvarmet forrude.
Mere bagsaedeplads
Lad os kigge naermere på fjerde generation af Focus, der bygger på en ny platform. Her er det markant, at tyskerne har udhulet modellen bedre, så den byder på mere plads indvendig, mens de ydre mål holder.
Det opleves mest på bagsaedet, hvor der nu er kommet fem cm mere mellem akslerne, mens taglinjen er aendret, så der er kommet bedre udsyn fra bagerste saederaekke. Altså tilsammen noget, som traekker i den positive retning agterude.
Foran har designerne ommøbleret på instrumenteringen, hvor du har udsigt til en central farveskaerm, som i Titanium-versionen også er gearet op til otte tommer med den nyeste generation af Ford Sync 3-multimediesystem, der efterhånden virker rimelig med klar og hurtig grafik, mens en 4,2 tommers TFT-farveskaerm er integreret i instrumenteringen. Den er letlaeselig, men gør det slet ikke ud for en full digital instrumentering, som vi f.eks. kan finde i VW Golf, der endda er af aeldre dato og får en afløser senere i år.
Finish og kvalitetsoplevelse er heller ikke helt på niveau med helt nye konkurrenter som f.eks den netop lancerede Kia Ceed, der virker mere laekker i beklaedning og kontakter, mens den aldrende Golf er mere indbydende og bankefast i alt fra kontakter til beklaedning.
Ford står dog bag en ganske glimrende opfindelse med små dørkantbeskyttere, som popper ud, når dørene åbnes. Ulempen er dog, at de skramler, hver gang du åbner og lukker dørene. Men det glemmer du, når først bilen er sat i gear.
Selv om Hyundai/Kia har ansat Albert Biermann, der er tidligere boss for BMW’s motorsportsafdeling til at fintune undervognen på bl.a. Ceeden, kommer den mere mageligt anlagte koreaner ikke op på siden af, hvad de ekvilibristiske motorsportsfolk fra Fords engelske og tyske afdelinger kan levere.
Du kender hjørnerne
Focus er ikke alene i balance. Den byder på den kendte direkte fornemmelse med underlaget, så du ved, hvor hvert hjørne af bilen er.
Tag dertil et gearskifte, som klikker praecist, og et styretøj, der reagerer så skarpt som en nyslebet ragekniv fra en entusiastisk herrefrisør. Vi taler ikke om en sportsvogn, men en familiebil, der lige netop har det touch, som gør hverdagen sjovere, uden at det går ud over bilens evne til komfortabelt at labbe vejhuller i sig eller uanstrengt klare en motorvejslangfart. Den trecylindrede motor er pakket paent ind og leverer med sit moment på 170 Nm og 200 Nm i 15 sek. ved overboost rimeligt med overskud. Den har ligesom den mindre version cylinderfrakobling, så det ene ben slår fra, når der kan spares på dråberne.
Du kan opgradere til den ligeledes trecylindrede 1,5 liters EcoBoost benzinmotor på 150 hk for en lille snes tusinde kr. mere, mens en 182 hk-sag koster et tilsvarende yderligere løft. Men det er ikke sikkert, at det er nødvendigt. Den 125 hk-motor gør det nemlig godt. På dieselfronten spiller Focus for øvrigt ud med en 1,5’er på 120 hk og en 2,0 liter sag på 150 hk.
Med den nye generation ruller Ford også muligheden for en maengde avanceret ekstraudstyr ud. Det gaelder bl.a. adaptiv fartpilot, der selv kan indrette farten efter vejskiltene, vognbanecen-