Den storbysmarte Fiat strammer sig an, men er det nok ...?

Den høje Fiat 500X crossover, som har fået ny styling og nye motorer, er stadig unik i sin klasse. Men den løber op i pris, hvis der skal nødbremse om bord.

Humor var der masser af, da Fiat for nogle år siden lancerede den høje 500X. Det skete med en reklamefilm, hvor en aldrende italiensk herre var på vej ud i en erotisk seance med en moden italiensk mama. Men han måtte først peppe sig op med en Viagrapille, som undervejs uheldigvis røg ned i tanken på en nuttet Fiat 500, der svulmede op til en fyrig crossover, som også haevede sig over den mere fornuftige 500L MPV.

Siden er markedet boomet med flere potente høje biler, og nu giver Fiat 500X en overhaling, som skal skaerpe italieneren i kampen mod nye konkurrenter i klassen, og som placerer sig mellem Seat Arona og Nissan Qashqai. Det sker bl.a. med nye lygter og styling for og bag, ny instrumentering som er lettere at aflaese, nyt sikkerhedsudstyr og ikke mindst de to nye ”Firefly”-motorer, som lever op til de skaerpede EU-miljø. De byder begge på turbo, direkte benzinindsprøjtning, partikelfilter samt Fiats Multiair-ventilstyringssystem. De lanceres i en trecylindret udgave på 1,0 liter med 120 hk og i en firecylindret version på 1,3 liter med 150 hk, hvor den sidste altid går i spaend med en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse. Vi tester den 120 hk motor, som afløser både den bedagede og sløve 1,6 liter Multijet-motor på 120 hk uden turbo, men også den 1,4 liters Multiair-motor på 140 hk. Testbilen er kampagnemodellen Urban City First Edition til godt 250.000 kr., som omfatter en del introduktionsudstyr, og som med yderligere ekstraudstyr løber op i 268.000 kr. Du kan dog få den billigste Urban med 120 hk fra 210.000 kr. Den større 140 hk benzin med automatgear starter fra 280.000 kr., men en 1,6 liters MJT diesel med 120 hk begynder ved 265.000 kr.

Bil med personlighed

500X er sammen med Citroën C3 Aircross de to crossovere med den største personlighed. Det er både et plus og det modsatte for modellen.

Den har nemlig en unik italiensk udstråling, men den er altså samtidig en helt anden og mere voksen bil uden den kaekke Fiat 500’s charme.

Der er ingen tvivl om, at profilen er skaerpet med faceliftet. Og de indre vaerdier holder stadig. 500X er stadig en bil, som er praktisk med regulaer plads for og agter og et rimeligt bagagerum på 350 liter.

Du skal dog også leve med en enorm C-stolpe i takt med tidens crossovermode, som tager meget af udsynet agterud, og en bagklap, der virker, som om cylinderen har tabt pusten, så den kun åbner halvt. Det betyder, at du har risiko for at knalde panden ind i kanten. Da vi senere testede en version med den større, nye firecylindrede motor på 150 hk, opførte bagklappen sig dog noget bedre.

Bag rattet har du udsigt til et stiligt og velordnet instrumentbord med beklaedning i karrosserifarven ligesom i Fiat 500.

Den syv tommers skaerm med Fiats U-Connect-multimediesystem virker dog noget klejn og utydelig efter dagens standard og er heller ikke den hurtigste i byen.

Pris: 267.990 kr. (med udstyr) Grøn ejerafgift, halvårlig: 1.190 kr. CO2 per km: 152 g (WLTP) Braendstofforbrug: 14,5 km/l (WLTP) Motor: Trecylindret benzinmotor på 1,0 liter Effekt: 120 hk Ydelse: 190 Nm/1.750 omdr. 0-100 km/t.: 11,2 sek. Topfart: 188 km/t. L/B/H: 4,27/1,80/1,60 meter

Paent med traekkraft

Saederne er velpolstrede, kørestillingen er fin, og på vejen oplever du en bil, som involverer føreren mere end de andre modeller i 500-serien. Den nye motor gør det godt