Sammenholdet knager i togalliancen: »Det er jo naesten faneflugt«

Dansk Folkeparti vil droppe baneprojekter ved Vejle og Skanderborg, men tøver med at traekke stikket på sin aftale med oppositionen. I Tiset ud for Skanderborg håber en borger, at han kan slippe for at få en jernbane i baghaven.

Forud for regeringens fremlaeggelse af en stor infrastrukturplan, vakler flertallet nu bag en samlet gennemførelse af oppositionens og Dansk Folkepartis ditto for jernbaneområdet – Togfonden DK.

Partierne aftalte allerede i 2014 at gennemføre investeringer i kollektiv trafik for 28,5 mia. kr., fordelt på to etaper. Og mens første del er sat i vaerk – under protester fra den nuvaerende VLAKregering – er der vaklen i geledderne blandt forligspartierne, når det gaelder naeste fase frem mod 2026.

Dansk Folkeparti har saerligt skruet op for sin skepsis mod de aftalte planer om en ny togbro over Vejle Fjord og en jernbane uden om Skanderborg. Transportordfører Kim Christiansen (DF) mener hverken, at de to projekter til i alt ca. 8 mia. kr. er realistiske at finansiere eller prisen vaerd.

Og nu åbner også SF for at diskutere listen af projekter.

»Vi bliver jo nødt til at tage en åben debat om, hvordan vi prioriterer resten af midlerne i Togfonden, når en god og pragmatisk forligspartner som DF ønsker det. Uden at vi dermed siger, det skal vaere lige de to projekter,« siger transportordfører Karsten Hønge (SF).

Socialdemokratiet, der i en ny infrastrukturplan slår fast, at man ønsker »en fuld gennemførelse af Togfonden«, er parat til forhandlinger. Men transportordfører Rasmus Prehn vil ikke svare på, hvorvidt partiet kan gå med til at droppe konkrete projekter.

»Når vi har indgået en aftale, stikker vi ikke af fra den i utide. Vi afventer mødet i forligskredsen, og så må vi jo diskutere de her ting.«

Faneflugt

Både Enhedslisten og De Radikale – der også er med i forliget bag Togfonden – står fast på at gennemføre alle projekter.

Transportordfører Henning Hyllested (EL) frygter, at Dansk Folkeparti tager tilløb til at forlade togforliget, der er lavet uden om de andre borgerlige partier.

»Det er jo naesten faneflugt fra Togfonden,« siger han:

»Jeg er ikke i tvivl om, at det her er udtryk for, at der lige nu foregår nogle diskussioner mellem saerligt Dansk Folkeparti og regeringen om at klappe noget af før et valg, hvor man dropper store dele – hvis ikke hele – Togfonden. Jeg frygter, at Dansk Folkeparti får en jernbane til Billund, og så er de klar til at skride fra resten,« tilføjer Hyllested med henvisning til et af de projekter, som DF ikke har foreslået at droppe, nemlig en ny bane fra Billund, der kan kobles på den eksisterende straekning mellem Herning og Vejle.

»Jeg forhandler ikke trafikaftaler gennem pressen, men det er klart, at de ønsker, som Dansk Folkeparti måtte have, dem ser vi selvfølgelig på.«

Venstres Kristian Pihl Lorentzen, der er arg modstander af Togfonden, øjner en mulighed for at splitte det flertal, der hidtil har vaeret uden om regeringen, når denne inden laenge fremlaegger et forslag til en samlet infrastrukturplan for Danmark frem mod 2030.

»Jeg håber, at man skrinlaegger de her projekter og erklaerer Togfonden stendød,« siger han.

Pihl Lorentzen vil dog ikke svare på, om Venstre er klar til at give DF håndslag på en bane til Billund som betaling for at droppe støtten til Togfonden.

Slunken oliekasse

Det er ikke første gang, at DF har sået tvivl om sin støtte til projekterne i Togfondens fase to.

Allerede for et år siden, da et flertal i Folketinget aftalte at indkøbe ca. 150 nye eltog, lød det fra Kim Christiansen, at man burde genoverveje nogle af projekterne. Det skyldes, at de 90 tog, der i første omgang skal indkøbes, ”kun” kan køre 200 km/t. For dermed bliver det svaert at nå et af Togfondens centrale mål, nemlig at sikre timedrift i tog mellem Danmarks fire største byer; København, Odense, Aarhus og Aalborg.

»Det giver efterhånden ingen mening at lave projekterne ved Vejle Fjord og ud for Skanderborg, når man ikke har de rigtige tog, og når alt andet ved jernbanen sejler – både elektrificering af tognettet og det staerkt forsinkede signalprogram. Jeg synes, at vi skal have styr på det, inden vi taenker i nye scenarier,« siger Kim Christiansen, der også peger på, at økonomien bag Togfonden er skredet.

Aftalen fra 2014 var nemlig i høj grad finansieret af beskatning på Nordsøolien, som siden er faldet i pris.

Den gennemsnitlige oliepris frem mod 2042 er ifølge det nyeste skøn fra Finansministeriet knap 40 pct. lavere end i 2013.

Andreas Steenberg, Transportordfører hos De Radikale, afviser DF’s argumenter.

»Det har egentlig ikke noget med minut-modellen (timedrift, red.) at gøre. Det handler om, hvor mange tog der kan køre på straekningerne. Hvis man ikke havde udvidet E45-motorvejen i Østjylland, var den sandet til i biler, og det samme gaelder for togene. Hvis vi gerne vil have tog til tiden, skal vi lave de to projekter ud for Skanderborg og ved Vejle. Det vil vi kaempe for.«

Både R, SF, EL og S peger på, at midlerne til baneprojekterne kan findes andre steder end på bunden af Nordsøen. Der er dels en milliardpulje til infrastruktur, som snart skal forhandles med regeringen, og partierne er også klar til at finde nye penge på finanslovene fra år til år.

Vis lidt mod, Kim

Kim Christiansen håber, at han kan traekke de andre partier til forhandlingsbordet og finde en løsning, hvor pengene bruges »mere fornuftigt«. Han afviser, at DF er ved at løbe fra en indgået aftalen.

Vil DF forlade forliget om Togfonden, hvis de andre partier ikke vil gå med til at droppe nogle af projekterne?

»Det kan jeg ikke sige på nuvaerende tidspunkt. Indtil videre er vi en del af forligskredsen, men det udelukker ikke, at vi kan bringe noget op til diskussion.«

Syd for Aarhus bor Allan Lauridsen, og han håber, at Kim Christiansen saetter handling bag sine ord.

»Men vi ved jo også godt, at der snart er folketingsvalg. Vi må se, om han faktisk mener det denne gang,« siger Allan Lauridsen.

Ifølge planen skal den nye bane uden om Skanderborg løbe 300 meter øst for hans hus uden for den lille by Tiset. Det skal skaere ca. seks minutter af rejsetiden mellem Odense og Aarhus.

»Det er et fuldstaendig vanvittigt at bruge 3-4 mia. kr. på at spare nogle få minutter,« siger Allan Lauridsen.

Han frygter, at en ny jernbane vil skade grundvandet og koste ham muligheden for en dag at saelge sit huset.

»Vi snakker rigtig meget om det her i lokalområdet, og vi håber alle sammen, at Kim Christiansen har en lille smule mod og sikre, at det faktisk bliver droppet.«