Endelig en SUV-opladningshybrid med meget plads

Den store Mitsubishi Outlander er klar som plug-in hybrid, der er praktisk, men som også kraever, at du har klarlagt dine behov.

En stor, solid firehjulstrukket SUV.

Det har altid vaeret praedikatet for Mitsubishi Outlander, som dog også har vaeret en noget rustik og braendstofmaessigt tørstig bil i graenselandet mellem civiliserede personbiler og arbejdsredskaber.

Nu har det japanske maerke taget hul på en ny aera og lanceret Outlander som plug-in hybrid, hvor batteri og elmotor spiller sammen med en benzinmotor, og som du kan lade op i stikkontakten, så den på papiret kan køre op til 45 km på ren strøm. Det er helt i tidens ånd og gør bilen til en af de prismaessigt mere økonomisk overkommelige – og få – opladningshybrider med firehjulstraek,

AEldre model

Det er allerede seks år siden, at Mitsubishi lancerede den første Outlander PHEV. Det er en model, som ligger paent højt oppe på salgslisterne i lande som Norge, hvor kørsel på ren el i Oslo og firehjulstraek er en hit-kombination.

Det er således en aeldre konstruktion, og det kan også ses på designet, der virker noget klodset og gammeldags.

Efter en opgradering lanceres modellen i Danmark. Det sker til priser fra godt 350.000 kr. for grundmodellen, Invite, hvilket er godt 40.000 kr. mere end billigste benzinudgave med almindeligt forhjulstraek og 2,0 liters benzinmotor på 150 hk, mens modellen med ”rigtigt” firehjulstraek koster omkring 360.000 kr.

Den bedst udstyrede PHEV Instyle, som vi tester, lander på 489.000 kr.

Rent teknisk byder Outlander PHEV på en 2,4 liters benzinmotor på 135 hk, der spiller sammen med to elmotorer, hvor den forreste yder 85 hk, og den bagerste 92 hk, hvilket giver en samlet systemydelse på 224 hk.

Den praktiske del taler for sig selv; her er høj indstigning, god plads i kabinen og et rimeligt bagagerum på 463 liter, hvor batteripakken, som ellers ligger i bunden, her tager 14 liter. Og så kan den have op til 1.500 kg på krogen, hvilket er ret enestående for opladningshybrider.

I det daglige er Outlanderen en bil, som er ukompliceret at køre. Som udgangspunkt starter bilen altid på eldrift, når der er strøm på batteriet. Det sker op til 65 km/t.

Hvis der ikke er strøm på batteriet, starter benzinmotoren for at producere strøm til dette for at drive elmotoren, der traekker på baghjulene, mens benzinmotoren traekker på forhjulene.

Ved lavt batteri og hastigheder over 65 km/t. går benzinmotoren i gang, ligesom den gør ved hastigheder over 135 km/t. Over en kam kan elmotoren også supplere ved acceleration ved kørsel op ad bakker.

Pris: 488.990 kr. Outlander PHEV Invite: fra 349.995 kr. Beskatning: Outlander Intense fra 370.000 kr. Grøn ejerafg., halvårlig: 460 kr. Forbrug: 50 km/l (WLTP) C02 per km: 46 g (WLTP) Motor: Firecylindret motor på 2,4 liter, elmotorer på 85 hk for og 92 hk bag Maks. systemydelse: 224 hk Batterikapacitet: 13,8 kWh Topfart: 175 km/t. Raekkevidde på el: 45 km (WLTP) 0-100 km/t.: 10,6 sek. L/B/H: 470/154/171 cm Traekvaegt: 1.500 kg m/bremser

Lade eller gemme strøm

Undervejs lader benzinmo-