Nu er den store franskmand blevet mere praktisk

Peugeot 508 får i stationcar-udgaven den plads, som den femdørs model mangler, men det er stadig en bil med kompromiser.

Attitude taeller mere end nogensinde i firmabilklassen, hvor et stiligt visitkort på fire hjul er blevet mere overkommeligt, efter at maerker som Audi, BMW, Mercedes og VW har spillet ud med priser, som er taet på at have presset de mere klassiske firmabilmaerker og -modeller ud af markedet.

Modsvaret fra Peugeot hedder 508, der som stilren femdørs fastback med stor bagklap kom på gaden i fjor som en slags konkurrent til coupé-afrundede modeller som VW Arteon. Udseendet kostede imidlertid på bagsaedepladsen, og prisen var lige i den høje ende.

Det har Peugeot rettet op på med stationcaren, SW, der ikke alene har mere regulaer bagsaedeplads og større bagagerum, men også er faldet i udgiftsafdelingen for firmafolket, så den vigtige beskatningsvaerdi kommet laengere ned.

Det betyder, at den 508 SW GT-line Blue HDI med automatgear og en dieselmotor på 163 hk, som vi tester, har en beskatningsvaerdi på 355.394 kr. og ender på 374.394 kr. med ekstraudstyr, mens prisskiltet lyder på 489.990 kr. for de få private købere, der måtte føle sig fristet.

Lav bil

Udgangspunktet er stadig en lav bil med en frihøjde, så du skal laengere ned end normalt for at gribe fat i døren med det rammeløse vindue og smyge dig i det AGR-certificerede forsaede, som er fulgt med fra overtagelsen af Opel, og hvor tyske ryglaeger har vaeret med i udviklingen.

Her er der udsigt til maerkets i-Cockpit, der her er helt digitalt, og hvor instrumenterne er haevet over rattet. PEUGEOT 508 SW GT-LINE EAT8 BLUE HDI 163 HK

Det fungerer rigtig godt fra denne siddestilling, hvor vi over det let rektangulaere rat har udsigt til den klare skaerm på 12,3 tommer og også kan bladre i menuerne på den store og centrale 10- tommers-skaerm med de tigerkløer-agtige betjeningsknapper, kaldet ”toggles”.

Den del elsker vi, mens det til gengaeld nogle gange kan vaere svaert at ramme ikonerne på skaermen og få dem til at reagere. Det joystick-agtige gearskifte til den ottetrins automatgearkasse ligger godt i hånden, men vi oplevede en del gange at skulle trykke flere gange, for at elektronikken registrerede, at nu skiftede vi gear.

Laekre, bløde materialer, dellaeder og forsaedet, der kan indstilles i mange retninger, giver en premium-oplevelse og en fornemmelse af at køre i en meget moderne og stilistisk rendyrket bil.

Den 163 hk dieselmotor arbejder blødt og kultiveret og har det overskud, der skal til. Støjniveauet er bestemt på businessclass. Forbruget på 17,8 km/l matcher klassekammeraterne meget godt.

Pris: 489.990 kr. Denne model: fra 470.990 kr. Beskatning fra: 355.394 kr. Grøn ejerafgift, halvårlig: 1.750 kr. Braendstoføkonomi: 17,8 km/l (WLTP) C02 per km: 147 g Motor: 2,0 liters dieselmotor Ydelse: 163 hk Moment: 400 Nm/2.000 omdr. Topfart: 226 km/t. 0-100 km/t.: 8,5 sek. L/B/H: 478/186/208 cm Maks. anhaengervaegt med bremse: 1.800 kg/750 kg

Klarer lakmusprøven

Den naermest kattepote-agtige tilgang til vejen, hvor sving klares praecist, men blødt, matcher den lave kørestilling rigtig godt.

Lakmusprøven for den praktisk anlagte familiefar eller -mor af en firmabilist fore