Banedanmarks prestigeprojekt vil spare 4 minutter og 32 sekunder
Kaere politikere, undlad at bruge 3,7 mia. kr. på at spare 4 minutter og 32 sekunder på Banedanmarks prestigeprojekt, som kraever en ny jernbane fra Hovedgård til Hasselager.
Jørgen Christensen Tisetvej 24, Solbjerg
Nu kom Banedanmark endelig med sit forslag til, hvilken linjeføring af en ny jernbanestraekning – Hovedgård-Hasselager-linjen – den vil anbefale til politikerne på Christiansborg. Det er et år for sent i forhold til udmeldingen på Banedanmarks hjemmeside, som sagde i slutningen af 2018.
Banedanmark anbefaler den østlige linje til politikerne i forhold til de to andre, der også er på tegnebraettet.
Jernbanestraekningen Hovedgård-Hasselager er en del af Togfondens 2. del, som desuden består af nye jernbanestraekninger over Vejle Fjord og en jernbane fra Vejle til Billund. De koster tilsammen ca. 9 mia. kr.
Forudsaetningen for Togfonden og disse nye jernbanestraekninger var penge fra en beskatning af udenlandske selskaber, der hentede olie og gas op fra Nordsøen.
Pengene derfra kom ikke ind bl.a. på grund af faldende oliepriser, så nu er der kun borgerne til at betale via skatterne for disse nye jernbaner.
Desuden skulle et nyt signalsystem – ERTMS – implementeres på de nye jernbanestraekninger. Dette signalsystem er ikke en “standardvare” og er stort set ikke i brug andre steder i verden. Det er nu 7 år forsinket og er stadig en forudsaetning for, at timeplanen haenger sammen, og systemet koster over 20 mia. kr.
På Vestfyn havde Banedanmark også foreslået en jernbanestraekning, men politikerne i Folketinget vedtog en anden linjeføring. Så der er stadig 41 familier, direkte ramt på de 3 linjer på Hovedgård-Hasselager, som ikke ved, om de er købt eller solgt.
I Togfonden var en timemodel indbygget. Timemodellen er en times rejsetid mellem de store byer København, Odense, Aarhus, Aalborg og Esbjerg.
Der blev lagt visse forudsaetninger ind, som skulle opfyldes for at klare Timemodellen. Togene skulle på de nyplanlagte jernbanestraekninger kunne køre med 250 km/t. for at hente minutbesparelsen. DSB vil nu købe nye eltog, der kun kan køre 200 km/t. Disse nye jernbanestraekninger skulle kun bruges til højhastighedstogene mellem de store byer, som det klart fremgår af “Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2020”: »Regionaltrafikken i Østdanmark forventes nystruktureret og adskilt fra fjerntrafikken.«
Den linjeføring, som Banedanmark foreslår, vil spare 4 minutter og 32 sekunder i dag med 200 km/t.
Først om 10 år, hvis DSB til den tid køber lokomotiver, der kan køre med en hastighed på 250 km/t., vil der maksimalt kunne spares 6 minutter på de ca. 23 km ny jernbane. Anlaegsprisen er beregnet til 3,7 mia. kr.
Minutbesparelser og timeplan lyder efterhånden ret hult. Hvis man endelig vil spare minutter, skal jernbanen ud i trafikkorridoren langs E45. Så spares der 15,4 minutter og 15 km for togene, der i dag skal ind i og vende i saekbanegården – Aarhus H (beregninger foretaget af Banedanmark).
Togfonden forudser, at der vil